| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 悬置元件的研究进展 | 第12-15页 |
| 1.2.2 悬置系统隔振匹配研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 包含车架的动力总成悬置系统匹配研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 本文研究的思路与主要内容 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 动力总成悬置系统建模 | 第21-32页 |
| 2.1 悬置元件动力学建模 | 第21-24页 |
| 2.1.1 橡胶元件弹性体定义 | 第21-22页 |
| 2.1.2 橡胶块动力学模型的选取 | 第22-24页 |
| 2.2 六自由度动力总成悬置系统模型的建立 | 第24-28页 |
| 2.2.1 系统动能 | 第25-26页 |
| 2.2.2 系统势能 | 第26-28页 |
| 2.2.3 系统耗散能 | 第28页 |
| 2.3 动力总成激振力分析 | 第28-31页 |
| 2.3.1 单缸发动机曲柄连杆受力分析 | 第29-31页 |
| 2.3.2 六缸发动机激振力分析 | 第31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 动力总成悬置系统振动分析与优化 | 第32-53页 |
| 3.1 悬置系统基本参数测取 | 第32-33页 |
| 3.1.1 动力总成质量与位置参数测量 | 第32-33页 |
| 3.1.2 动力总成惯性参数测量 | 第33页 |
| 3.2 悬置系统固有特性计算与分析 | 第33-40页 |
| 3.2.1 模态特性与能量分布计算 | 第34-37页 |
| 3.2.2 系统交变响应力计算 | 第37-40页 |
| 3.3 悬置系统解耦理论 | 第40-43页 |
| 3.3.1 打击中心理论 | 第40-41页 |
| 3.3.2 弹性中心解耦理论 | 第41-42页 |
| 3.3.3 能量解耦法 | 第42-43页 |
| 3.4 解耦率与动反力结合的多目标优化 | 第43-52页 |
| 3.4.1 六自由度模型匹配优化设计 | 第44-47页 |
| 3.4.2 优化结果计算与分析 | 第47-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 包含柔性车架的悬置系统建模与分析 | 第53-74页 |
| 4.1 基于减缩技术的柔性车架建模 | 第53-62页 |
| 4.1.1 Guyan减缩理论 | 第53-54页 |
| 4.1.2 车架模型处理及模型信息输出 | 第54-59页 |
| 4.1.3 柔性车架的减缩 | 第59-62页 |
| 4.2 柔性车架与刚性动力总成的耦合 | 第62-68页 |
| 4.2.1 动力总成动力学方程 | 第63-64页 |
| 4.2.2 悬架系统动力学方程 | 第64-65页 |
| 4.2.3 车架系统动力学方程 | 第65-68页 |
| 4.3 刚柔耦合模型动力学特性验证与分析 | 第68-73页 |
| 4.3.1 频率及振型正确性验证 | 第68-70页 |
| 4.3.2 时域验证与仿真 | 第70-73页 |
| 4.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 柔性支撑下动力总成悬置系统优化与分析 | 第74-89页 |
| 5.1 包含柔性车架的悬置系统特性分析 | 第74-78页 |
| 5.1.1 包含柔性车架的悬置系统频响分析 | 第74-76页 |
| 5.1.2 六自由度模型匹配结果的有效性验证 | 第76-78页 |
| 5.2 包含柔性车架的悬置系统优化建模与仿真计算 | 第78-82页 |
| 5.2.1 设计变量 | 第78-79页 |
| 5.2.2 约束条件 | 第79页 |
| 5.2.3 优化目标 | 第79页 |
| 5.2.4 优化结果的分析 | 第79-82页 |
| 5.3 系统稳健性计算与分析 | 第82-88页 |
| 5.3.1 6sigma理论 | 第82-83页 |
| 5.3.2 蒙特卡洛分析理论 | 第83-84页 |
| 5.3.3 系统稳健性分析 | 第84-88页 |
| 5.4 本章小结 | 第88-89页 |
| 总结与展望 | 第89-91页 |
| 1.论文主要的研究工作及结论 | 第89页 |
| 2.研究展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-94页 |
| 致谢 | 第94页 |