以轻量化为目标的某乘用车车身优化设计与研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 有限元法在汽车结构设计中的应用 | 第12-13页 |
| 1.3 汽车轻量化的国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 汽车轻量化国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 汽车轻量化国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 论文主要内容 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 有限元理论及相关软件介绍 | 第18-24页 |
| 2.1 有限元的基本概念 | 第18页 |
| 2.2 有限元的分类 | 第18-19页 |
| 2.3 有限元的基础理论 | 第19-21页 |
| 2.3.1 加权余量法 | 第19页 |
| 2.3.2 变分原理和里兹方法 | 第19-20页 |
| 2.3.3 虚功原理 | 第20-21页 |
| 2.3.4 最小位能和最小余能原理 | 第21页 |
| 2.4 有限元法求解问题的基本步骤 | 第21-22页 |
| 2.5 有限元软件介绍 | 第22-23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 车身有限元模型的建立 | 第24-34页 |
| 3.1 模块化管理 | 第24-25页 |
| 3.2 导入几何数据 | 第25页 |
| 3.3 网格划分 | 第25-31页 |
| 3.4 总成连接模拟 | 第31-32页 |
| 3.5 总成质量的检查 | 第32页 |
| 3.6 材料选取 | 第32-33页 |
| 3.7 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 基础车型性能分析 | 第34-59页 |
| 4.1 基础车型白车身模态分析 | 第34-37页 |
| 4.1.1 模态分析理论 | 第34-35页 |
| 4.1.2 白车身模态计算 | 第35-36页 |
| 4.1.3 模态计算结果分析 | 第36-37页 |
| 4.2 基础车型白车身刚度分析 | 第37-55页 |
| 4.2.1 刚度分析理论基础 | 第37-38页 |
| 4.2.2 车身刚度分析评价指标 | 第38-39页 |
| 4.2.3 车身弯曲工况分析 | 第39-42页 |
| 4.2.4 车身扭转工况分析 | 第42-45页 |
| 4.2.5 车身安装点刚度分析 | 第45-52页 |
| 4.2.6 车身节点刚度分析 | 第52-55页 |
| 4.3 基础车型白车身强度分析 | 第55-57页 |
| 4.3.1 强度分析理论基础 | 第55-56页 |
| 4.3.2 弯曲工况强度计算 | 第56-57页 |
| 4.3.3 扭转工况强度计算 | 第57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第5章 车身结构轻量化设计与研究 | 第59-79页 |
| 5.1 结构优化设计理论 | 第59-62页 |
| 5.1.1 结构优化数学模型 | 第59页 |
| 5.1.2 结构优化分类 | 第59-62页 |
| 5.2 轿车车身灵敏度分析 | 第62-69页 |
| 5.2.1 灵敏度分析理论基础 | 第62-64页 |
| 5.2.2 灵敏度分析计算 | 第64-69页 |
| 5.3 轿车车身尺寸优化 | 第69-72页 |
| 5.4 轿车车身安装点刚度优化 | 第72-75页 |
| 5.4.1 前门上铰链安装点优化方案 | 第72-73页 |
| 5.4.2 前排座椅安装点（中央通道处）优化方案 | 第73页 |
| 5.4.3 后排座椅前端安装点优化方案 | 第73-74页 |
| 5.4.4 后车门上铰链安装点优化方案 | 第74页 |
| 5.4.5 后车门下铰链安装点优化方案 | 第74-75页 |
| 5.4.6 后车门锁安装点优化方案 | 第75页 |
| 5.5 轿车车身结构优化前后性能对比 | 第75-78页 |
| 5.5.1 车身一阶弯扭模态的对比 | 第75-76页 |
| 5.5.2 车身整体弯扭刚度的对比 | 第76-77页 |
| 5.5.3 车身整体弯扭工况下的强度对比 | 第77-78页 |
| 5.6 本章小结 | 第78-79页 |
| 第6章 总结 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 作者简介 | 第85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第85-86页 |
