| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9页 |
| 1.1.2 选题目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 城市快速路衔接区域研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 快速路匝道控制及匝道协调控制研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 动态诱导研究现状 | 第12页 |
| 1.2.4 国内外相关研究现状小结 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路及主要内容 | 第13-15页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究思路及技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 城市快速路衔接区域的交通特征及问题分析 | 第15-34页 |
| 2.1 城市快速路衔接区域定义功能及范围的确定 | 第15-20页 |
| 2.1.1 城市快速路衔接区域的定义 | 第15页 |
| 2.1.2 城市快速路衔接区域的功能定位 | 第15-16页 |
| 2.1.3 城市快速路衔接区域范围界定 | 第16-20页 |
| 2.2 城市快速路衔接区域交通特性 | 第20-29页 |
| 2.2.1 城市快速路衔接区域的集散特性 | 第20-24页 |
| 2.2.2 城市快速路衔接区域的交织特性 | 第24-28页 |
| 2.2.3 城市快速路衔接区的交通组成复杂性 | 第28-29页 |
| 2.3 快速路衔接区域问题分析 | 第29-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 快速路衔接区域的交通组织优化方法分析 | 第34-43页 |
| 3.1 城市道路交通组织优化方法概述 | 第34-35页 |
| 3.2 适用于城市快速路衔接区域的交通组织优化方法 | 第35-42页 |
| 3.2.1 快速路衔接区域宏观交通组织优化方法 | 第36-37页 |
| 3.2.2 快速路衔接区域中观交通组织优化方法 | 第37-39页 |
| 3.2.3 快速路衔接区域微观交通组织优化方法 | 第39-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 城市快速路衔接区域交通组织优化关键技术 | 第43-63页 |
| 4.1 城市快速路衔接区域交通组织优化关键技术的提出 | 第43-44页 |
| 4.2 快速路衔接区域关键点的交通组织优化关键技术 | 第44-53页 |
| 4.2.1 基于ALINEA算法的入口匝道单点控制方法 | 第44-49页 |
| 4.2.2 衔接区域出口匝道相邻道路动态信号控制 | 第49-53页 |
| 4.3 快速路衔接区域区域性的交通组织优化关键技术 | 第53-62页 |
| 4.3.1 基于动态临界占有率的区域入口匝道协调控制 | 第53-58页 |
| 4.3.2 城市快速路衔接区域动态诱导方法 | 第58-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 城市快速路衔接区域的交通组织优化实证研究 | 第63-89页 |
| 5.1 衔接区域调查及现状分析 | 第63-71页 |
| 5.1.1 衔接区域交通调查 | 第63-66页 |
| 5.1.2 衔接区域现状及问题分析 | 第66-71页 |
| 5.2 交通组织优化关键技术的应用与验证 | 第71-87页 |
| 5.2.1 交通组织优化的应用 | 第71-78页 |
| 5.2.2 交通组织优化的效果验证 | 第78-87页 |
| 5.3 本章小结 | 第87-89页 |
| 第六章 结论与展望 | 第89-90页 |
| 6.1 主要结论 | 第89页 |
| 6.2 研究展望 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-94页 |
| 在校期间发表的论文 | 第94页 |
