| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 课题背景 | 第9-12页 |
| 1.1.1 能源危机与压缩气体发动机 | 第9-10页 |
| 1.1.2 压缩气体发动机结构形式的发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3 课题意义及主要内容 | 第19-21页 |
| 2 压缩空气动力发动机改装方案 | 第21-24页 |
| 2.1 改装方案选择 | 第21页 |
| 2.2 压缩空气发动机总体改装方案 | 第21-23页 |
| 2.3 改装后的压缩空气发动机工作过程 | 第23-24页 |
| 3 压缩空气动力发动机高压空气进气门结构与工作原理 | 第24-32页 |
| 3.1 压缩空气动力发动机高压空气进气门结构 | 第24-25页 |
| 3.2 压缩空气动力发动机高压空气进气门的密封 | 第25-29页 |
| 3.2.1 密封方案选择 | 第25-27页 |
| 3.2.2 密封件加装 | 第27-29页 |
| 3.3 压缩空气动力发动机高压空气进气门工作原理和工作过程 | 第29-32页 |
| 3.3.1 压缩空气动力发动机高压空气进气门工作原理 | 第29-30页 |
| 3.3.2 压缩空气动力发动机高压空气进气门工作过程 | 第30-32页 |
| 4 压缩空气动力发动机高压空气气门的设计 | 第32-38页 |
| 4.1 压缩空气动力发动机高压空气喷气管的设计 | 第32-33页 |
| 4.1.1 喷气管的设计思路 | 第32页 |
| 4.1.2 喷气管的设计 | 第32-33页 |
| 4.2 压缩空气动力发动机高压空气气门的设计 | 第33-38页 |
| 4.2.1 高压空气气门基本设计思路 | 第33页 |
| 4.2.2 高压空气气门的尺寸设计 | 第33-37页 |
| 4.2.3 高压空气气门的力学分析 | 第37-38页 |
| 5 压缩空气动力发动机高压空气进气门气门传动组的设计 | 第38-50页 |
| 5.1 高压空气气门电磁铁的设计 | 第38-45页 |
| 5.1.1 电磁铁的选择 | 第38-40页 |
| 5.1.2 电磁力的理论计算 | 第40-45页 |
| 5.2 高压空气气门复位弹簧的设计 | 第45-47页 |
| 5.2.1 弹簧的选择 | 第45-46页 |
| 5.2.2 复位弹簧的设计 | 第46-47页 |
| 5.3 凸轮的设计 | 第47-50页 |
| 5.3.1 凸轮运动过程的确定 | 第47-48页 |
| 5.3.2 凸轮基圆半径的确定 | 第48-50页 |
| 6 压缩空气动力发动机高压空气进气门缓冲器的设计 | 第50-62页 |
| 6.1 高压空气进气门缓冲器的设计思路 | 第50页 |
| 6.2 高压空气进气门缓冲器的结构设计 | 第50-52页 |
| 6.3 缓冲器的工作特性的数学模型 | 第52-53页 |
| 6.4 缓冲器的模型转化 | 第53-56页 |
| 6.4.1 缓冲器的物理模型 | 第53-54页 |
| 6.4.2 缓冲器模型的网格划分 | 第54-56页 |
| 6.5 缓冲装置的计算模拟 | 第56-62页 |
| 6.5.1 动网格技术与UDF函数 | 第56-57页 |
| 6.5.2 UDF程序设计 | 第57-59页 |
| 6.5.3 软件参数设置 | 第59-60页 |
| 6.5.4 软件仿真实验设计及结果 | 第60-61页 |
| 6.5.5 软件仿真实验结果分析 | 第61-62页 |
| 总结 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
