| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 航空发动机建模与修正方法研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 性能退化缓解控制技术 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的主要研究内容及章节安排 | 第15-17页 |
| 第二章 涡扇发动机非线性部件级模型建立与修正 | 第17-40页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 涡扇发动机部件级数学模型 | 第17-27页 |
| 2.2.1 部件气动热力学模型 | 第18-24页 |
| 2.2.2 稳态共同工作方程组 | 第24-25页 |
| 2.2.3 动态共同工作方程组 | 第25-26页 |
| 2.2.4 发动机部件级模型仿真分析 | 第26-27页 |
| 2.3 发动机数学模型部件特性修正方法 | 第27-33页 |
| 2.3.1 粒子群优化算法 | 第27-29页 |
| 2.3.2 发动机模型部件修正参数的选取 | 第29-30页 |
| 2.3.3 部件特性修正的目标函数及参数设定 | 第30-32页 |
| 2.3.4 发动机部件特性修正模型方法 | 第32-33页 |
| 2.4 发动机部件级模型修正仿真验证 | 第33-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 基于发动机自适应模型的性能退化估计 | 第40-67页 |
| 3.1 引言 | 第40页 |
| 3.2 发动机状态变量模型 | 第40-48页 |
| 3.2.1 状态变量模型的建立 | 第40-41页 |
| 3.2.2 增广状态变量模型的建立 | 第41-43页 |
| 3.2.3 增广状态变量模型求解与精度验证 | 第43-48页 |
| 3.3 发动机线性变参数模型 | 第48-60页 |
| 3.3.1 状态变量LPV模型的建模原理 | 第48-49页 |
| 3.3.2 根据系数矩阵的特征值建立LPV模型 | 第49-54页 |
| 3.3.3 根据系数矩阵的元素建立LPV模型 | 第54-58页 |
| 3.3.4 LPV模型基于稳态点的修正 | 第58-60页 |
| 3.4 基于发动机机载自适应模型的性能退化估计 | 第60-66页 |
| 3.4.1 基于卡尔曼滤波器的机载自适应模型设计 | 第60-61页 |
| 3.4.2 LPV模型的自适应修正 | 第61-65页 |
| 3.4.3 发动机的性能退化估计 | 第65-66页 |
| 3.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第四章 发动机性能退化缓解控制方法 | 第67-80页 |
| 4.1 引言 | 第67页 |
| 4.2 推力估计器的设计 | 第67-68页 |
| 4.3 发动机混合迭代学习控制方法 | 第68-71页 |
| 4.3.1 迭代学习控制方法 | 第68-69页 |
| 4.3.2 混合迭代学习控制仿真分析 | 第69-71页 |
| 4.4 航空发动机性能退化缓解控制数字仿真分析 | 第71-79页 |
| 4.4.1 发动机性能退化缓解控制稳态仿真分析 | 第72-77页 |
| 4.4.2 发动机性能退化缓解控制动态过程仿真分析 | 第77-79页 |
| 4.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第五章 总结与展望 | 第80-82页 |
| 5.1 总结 | 第80页 |
| 5.2 展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第87页 |