| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 纯电动汽车国内外发展现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 纯电动汽车国外发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 纯电动汽车国内发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 纯电动汽车两挡AMT发展现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国内外汽车传动系统效率研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 两挡AMT换挡控制规律研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第16-19页 |
| 2 两挡AMT纯电动汽车动力系统关键部件效率模型 | 第19-39页 |
| 2.1 两挡AMT纯电动汽车系统结构 | 第19-20页 |
| 2.2 动力源效率模型 | 第20-26页 |
| 2.2.1 电池效率模型 | 第20-24页 |
| 2.2.2 电机效率模型 | 第24-26页 |
| 2.3 两挡AMT效率模型 | 第26-38页 |
| 2.3.1 两挡AMT的结构与参数 | 第26-27页 |
| 2.3.2 齿轮啮合功率损失 | 第27-30页 |
| 2.3.3 轴承摩擦功率损失 | 第30-35页 |
| 2.3.4 搅油功率损失 | 第35-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 3 纯电动汽车两挡AMT基于系统效率的换挡规律研究 | 第39-59页 |
| 3.1 两挡AMT纯电动汽车主要行驶工况下系统效率划分 | 第39-40页 |
| 3.2 驱动工况下的最佳经济性升挡规律 | 第40-46页 |
| 3.2.1 驱动工况下传动系统的动力性分析 | 第40-42页 |
| 3.2.2 驱动工况下系统效率对整车经济性影响分析 | 第42-44页 |
| 3.2.3 基于系统效率最优最佳经济性换挡规律 | 第44-46页 |
| 3.3 驱动工况下的最佳动力性升挡规律 | 第46-50页 |
| 3.3.1 驱动工况下系统效率对系统动力性影响分析 | 第46-49页 |
| 3.3.2 考虑系统效率的最佳动力性换挡规律 | 第49-50页 |
| 3.4 再生制动工况下的降挡规律 | 第50-58页 |
| 3.4.1 再生制动工况下系统制动力分析 | 第50-54页 |
| 3.4.2 再生制动工况下系统效率分析 | 第54-56页 |
| 3.4.3 再生制动工况下最优经济性降挡规律 | 第56-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 4 纯电动汽车两挡AMT综合换挡策略研究 | 第59-71页 |
| 4.1 纯电动汽车两挡AMT换挡规律的划分 | 第59-62页 |
| 4.1.1 换挡规律对于纯电动汽车行驶性能的影响 | 第59-60页 |
| 4.1.2 基于电池SOC对两挡AMT换挡规律的划分 | 第60-62页 |
| 4.2 驱动工况下基于动力需求的换挡曲线调整策略 | 第62-70页 |
| 4.2.1 动力需求因子的提出 | 第62-63页 |
| 4.2.2 采用模糊逻辑对动力需求因子的识别 | 第63-69页 |
| 4.2.3 动力需求因子的识别仿真分析 | 第69-70页 |
| 4.3 纯电动汽车两挡AMT综合换挡策略 | 第70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 5 纯电动汽车两挡AMT换挡规律仿真分析 | 第71-83页 |
| 5.1 两挡AMT纯电动汽车整车模型的建立 | 第71-72页 |
| 5.2 两挡AMT最佳经济性换挡规律仿真分析 | 第72-77页 |
| 5.2.1 在典型加减速工况下的仿真分析 | 第72-75页 |
| 5.2.2 在典型城市循环工况下的仿真分析 | 第75-77页 |
| 5.3 两挡AMT最佳动力性换挡规律仿真分析 | 第77-79页 |
| 5.4 两挡AMT综合换挡规律仿真分析 | 第79-81页 |
| 5.4.1 在缓加速工况下的仿真分析 | 第79-80页 |
| 5.4.2 在急加速工况下的仿真分析 | 第80-81页 |
| 5.5 本章小结 | 第81-83页 |
| 6 总论 | 第83-85页 |
| 6.1 结论 | 第83-84页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 附录 | 第91页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第91页 |
| B. 作者在攻读学位期间参与的科研项目目录 | 第91页 |
