城市道路交叉口交通组织优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 渠化设计 | 第12-13页 |
| 1.3.2 放行方法 | 第13页 |
| 1.3.3 信号控制 | 第13-14页 |
| 1.3.4 禁限措施 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容与结构安排 | 第15-17页 |
| 1.4.1 论文主要研究内容 | 第15页 |
| 1.4.2 论文结构安排 | 第15-17页 |
| 2 城市道路交叉口交通组织优化基本理论 | 第17-20页 |
| 2.1 交通组织优化的基本概念 | 第17-18页 |
| 2.2 城市道路交叉口交通组织优化的基本原则 | 第18页 |
| 2.3 城市道路交叉口交通组织优化的基本思路 | 第18-19页 |
| 2.4 城市道路交叉口普遍存在的问题 | 第19-20页 |
| 3 交叉口交通组织方法研究 | 第20-51页 |
| 3.1 交叉口渠化方法研究 | 第20-28页 |
| 3.1.1 交叉口渠化的目的、功能及特点 | 第20-21页 |
| 3.1.2 交叉口渠化的适用条件与原则 | 第21页 |
| 3.1.3 交叉口渠化组织方法 | 第21-27页 |
| 3.1.4 交叉口渠化设计的优缺点 | 第27-28页 |
| 3.2 交叉口放行方法研究 | 第28-37页 |
| 3.2.1 交叉口放行方法的划分及适用条件 | 第28-36页 |
| 3.2.2 左转机动车放行方法的研究 | 第36页 |
| 3.2.3 交叉口放行方法组织设计 | 第36-37页 |
| 3.3 交叉口信号控制方法研究 | 第37-45页 |
| 3.3.1 信号控制的目的及分类 | 第38页 |
| 3.3.2 信号设计的基本参数 | 第38-40页 |
| 3.3.3 信号相位的设计 | 第40-41页 |
| 3.3.4 信号配时的计算 | 第41-45页 |
| 3.4 交叉口禁限措施研究 | 第45-51页 |
| 3.4.1 交叉口常规禁限措施的分类 | 第45-46页 |
| 3.4.2 交叉口禁止左转的设置条件 | 第46-47页 |
| 3.4.3 交叉口禁止左转形式设计 | 第47-48页 |
| 3.4.4 交叉口禁止左转的解决方案 | 第48-51页 |
| 4 信号配时优化模型的建立及求解 | 第51-57页 |
| 4.1 信号配时优化模型建立 | 第51-56页 |
| 4.1.1 确定优化目标 | 第51页 |
| 4.1.2 交叉口延误计算分析 | 第51-55页 |
| 4.1.3 交叉口通行能力计算分析 | 第55页 |
| 4.1.4 信号配时模型的建立 | 第55-56页 |
| 4.2 模型的求解方法 | 第56-57页 |
| 4.2.1 模型求解步骤 | 第56页 |
| 4.2.2 算法实现 | 第56-57页 |
| 5 优化案例分析 | 第57-73页 |
| 5.1 案例背景分析 | 第57-61页 |
| 5.1.1 区域路网情况 | 第57-58页 |
| 5.1.2 道路交通状况 | 第58-59页 |
| 5.1.3 交叉口交通流特征 | 第59-61页 |
| 5.2 交叉口交通组织优化措施 | 第61-64页 |
| 5.2.1 渠化设计优化 | 第61页 |
| 5.2.2 放行组织优化 | 第61-62页 |
| 5.2.3 禁限组织优化 | 第62-64页 |
| 5.2.4 信号配时优化 | 第64页 |
| 5.3 交叉口信号配时优化模型的应用 | 第64-68页 |
| 5.3.1 交叉口特性参数计算分析 | 第64-65页 |
| 5.3.2 模型运用及求解 | 第65-68页 |
| 5.4 交叉口交通组织优化结果评价 | 第68页 |
| 5.5 交通仿真 | 第68-73页 |
| 5.5.1 宏观交通仿真 | 第69-70页 |
| 5.5.2 微观交通仿真 | 第70-73页 |
| 结论 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
