| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第11-12页 |
| 1.2.3 研究评述 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 论文的创新点 | 第15-16页 |
| 第2章 企业竞争力理论和评价方法概述 | 第16-23页 |
| 2.1 竞争力相关理论 | 第16-18页 |
| 2.1.1 竞争理论 | 第16-17页 |
| 2.1.2 企业竞争力理论 | 第17-18页 |
| 2.1.3 汽车整车制造业竞争力理论 | 第18页 |
| 2.2 几种常见的企业竞争力评价方法 | 第18-23页 |
| 2.2.1 因子分析法 | 第18-20页 |
| 2.2.2 模糊综合评价法 | 第20-21页 |
| 2.2.3 数据包络分析法 | 第21-22页 |
| 2.2.4 灰色关联分析法 | 第22-23页 |
| 第3章 汽车整车制造业上市公司竞争力综合评价模型构建 | 第23-32页 |
| 3.1 汽车整车制造业概况 | 第23-25页 |
| 3.1.1 全球汽车整车制造业概况 | 第23-24页 |
| 3.1.2 我国整车汽车制造企业概况 | 第24-25页 |
| 3.2 指标体系构建 | 第25-28页 |
| 3.2.1 指标体系构建原则 | 第25-26页 |
| 3.2.2 评价指标体系 | 第26-28页 |
| 3.3 基于E-Topsis的汽车整车制造业上市公司竞争力评价方法 | 第28-32页 |
| 3.3.1 E-Topsis法 | 第28-30页 |
| 3.3.3.1 基本原理 | 第28页 |
| 3.3.3.2 计算步骤 | 第28-30页 |
| 3.3.2 基于时序的动态评价方法 | 第30-32页 |
| 3.3.3.1 基本原理 | 第30-31页 |
| 3.3.3.2 计算步骤 | 第31-32页 |
| 第4章 我国汽车整车制造业上市公司竞争力实证分析 | 第32-66页 |
| 4.1 基于E-Topsis法的我国汽车整车制造业上市公司竞争力评价 | 第32-49页 |
| 4.1.1 样本的选择及数据预处理 | 第32-33页 |
| 4.1.2 综合竞争力评价 | 第33-40页 |
| 4.1.2.1 权重的确定 | 第34页 |
| 4.1.2.2 E-Topsis法排序 | 第34-35页 |
| 4.1.2.3 评价结果分析 | 第35-37页 |
| 4.1.2.4 方法对比分析 | 第37-40页 |
| 4.1.3 各模块竞争力评价 | 第40-49页 |
| 4.1.3.1 偿债竞争力 | 第40-42页 |
| 4.1.3.2 经营竞争力 | 第42-44页 |
| 4.1.3.3 盈利竞争力 | 第44-47页 |
| 4.1.3.4 发展竞争力 | 第47-49页 |
| 4.2 汽车整车制造业上市公司竞争力动态评价 | 第49-65页 |
| 4.2.1 动态综合竞争力评价 | 第49-56页 |
| 4.2.1.1 竞争力数据 | 第49-52页 |
| 4.2.1.2 时间权向量的确定 | 第52-53页 |
| 4.2.1.3 动态评价结果 | 第53-54页 |
| 4.2.1.4 评价结果分析 | 第54-56页 |
| 4.2.2 各模块动态竞争力评价 | 第56-65页 |
| 4.2.2.1 偿债竞争力 | 第56-59页 |
| 4.2.2.2 经营竞争力 | 第59-61页 |
| 4.2.2.2 盈利竞争力 | 第61-63页 |
| 4.2.2.4 发展竞争力 | 第63-65页 |
| 4.3 提升汽车整车制造业上市公司竞争力建议 | 第65-66页 |
| 第5章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 本文结论 | 第66页 |
| 5.2 本文的不足及进一步研究方向 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录 | 第72-80页 |
