| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| CONTENTS | 第10-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| ·选题背景和意义 | 第13-14页 |
| ·柴油机配气相位优化研究的技术发展及现状 | 第14-16页 |
| ·国外技术发展情况 | 第14-15页 |
| ·国内技术发展情况 | 第15-16页 |
| ·凸轮型线优化研究的技术发展及现状 | 第16-19页 |
| ·国外技术发展情况 | 第17-18页 |
| ·国内技术发展情况 | 第18-19页 |
| ·本论文主要研究工作 | 第19-21页 |
| 第2章 内燃机工作过程及配气机构计算的理论分析 | 第21-31页 |
| ·内燃机工作过程数值计算的理论分析 | 第21-25页 |
| ·缸内热力过程的微分方程 | 第21-23页 |
| ·燃烧放热率计算 | 第23-24页 |
| ·气缸壁的传热计算 | 第24-25页 |
| ·配气机构计算模型 | 第25-29页 |
| ·配气机构的运动学计算模型 | 第25-26页 |
| ·配气机构的动力学计算模型 | 第26-29页 |
| ·本文的技术路线 | 第29-30页 |
| 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 6L21/31 型柴油机整机性能数值计算及配气相位优化 | 第31-51页 |
| ·AVL-BOOST 软件的介绍 | 第31-32页 |
| ·6L21/31 型船用中速柴油机概述 | 第32-34页 |
| ·AVL-BOOST 整机模型的建立 | 第34-39页 |
| ·6L21/31 型柴油机模型的结构 | 第34页 |
| ·模型参数的设置 | 第34-39页 |
| ·验证模型的正确性 | 第39-42页 |
| ·全负荷结果验证 | 第39-40页 |
| ·部分负荷结果验证 | 第40-42页 |
| ·配气相位优化 | 第42-49页 |
| ·配气相位优化原则 | 第43页 |
| ·进气迟闭角 | 第43-45页 |
| ·排气提前角 | 第45-46页 |
| ·气门重叠角 | 第46-48页 |
| ·配气相位优化结果 | 第48-49页 |
| 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 6L21/31 型柴油机配气机构模型建立及模拟计算 | 第51-69页 |
| ·AVL-TYCON 软件介绍 | 第51-52页 |
| ·6L21/31 型船用中速柴油机配气机构概述 | 第52-53页 |
| ·AVL-TYCON 建立配气机构运动学和动力学仿真模型 | 第53-56页 |
| ·配气机构模型的建立 | 第53-54页 |
| ·参数设置 | 第54-56页 |
| ·配气机构的评价原则 | 第56-57页 |
| ·配气机构的运动学及动力学模拟计算与分析 | 第57-68页 |
| ·配气机构进气门运动学结果分析 | 第57-60页 |
| ·配气机构进气门动力学结果分析 | 第60-63页 |
| ·配气机构排气门运动学结果分析 | 第63-66页 |
| ·配气机构排气门动力学结果分析 | 第66-68页 |
| 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 6L21/31 型柴油机配气机构凸轮型线优化设计 | 第69-82页 |
| ·凸轮型线设计的要求 | 第69-70页 |
| ·凸轮型线优化设计思路 | 第70-72页 |
| ·凸轮型线缓冲段的设计 | 第71页 |
| ·凸轮型线工作段的设计 | 第71-72页 |
| ·凸轮型线优化后运动学及动力学计算分析 | 第72-80页 |
| ·进气凸轮型线优化后运动学及动力学计算分析 | 第72-76页 |
| ·排气凸轮型线优化后运动学及动力学计算分析 | 第76-80页 |
| ·凸轮型线优化前后整机性能对比 | 第80-81页 |
| 本章小结 | 第81-82页 |
| 总结与展望 | 第82-84页 |
| 总结 | 第82页 |
| 展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
