大城市中心区交通微循环系统设置研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-15页 |
| ·研究背景与意义 | 第7-8页 |
| ·研究背景 | 第7-8页 |
| ·研究意义 | 第8页 |
| ·国内外研究现状 | 第8-13页 |
| ·国外研究现状 | 第8-9页 |
| ·国内研究现状 | 第9-12页 |
| ·研究现状总结 | 第12-13页 |
| ·主要研究内容 | 第13页 |
| ·研究方法与技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 大城市中心区交通微循环系统的基本原理 | 第15-23页 |
| ·大城市中心区交通特性 | 第15-16页 |
| ·大城市中心区的概念 | 第15页 |
| ·大城市中心区交通特性 | 第15-16页 |
| ·单向交通组织与交通微循环系统基本原理 | 第16-19页 |
| ·单向交通组织的概念与原理 | 第16-17页 |
| ·交通微循环系统的概念与原理 | 第17-19页 |
| ·单向交通组织与交通微循环系统的区别与联系 | 第19页 |
| ·大城市中心区交通微循环系统的功能特性分析 | 第19-22页 |
| ·大城市中心区交通微循环系统的影响因素分析 | 第22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 大城市中心区交通微循环系统设置条件研究 | 第23-45页 |
| ·大城市中心区交通微循环系统设置的路网条件 | 第23-43页 |
| ·交通微循环系统的路网级配 | 第23-30页 |
| ·交通微循环系统的道路间距 | 第30-40页 |
| ·交通微循环系统的支路网密度 | 第40-43页 |
| ·大城市中心区交通微循环系统设置的交通条件 | 第43-44页 |
| ·交通微循环系统的交通组成 | 第43页 |
| ·交通微循环系统的交通分布 | 第43页 |
| ·交通微循环系统的交通控制 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 大城市中心区交通微循环系统设置研究 | 第45-68页 |
| ·大城市中心区交通微循环系统路网组织优化 | 第45-53页 |
| ·微循环路网交通组织优化问题分析 | 第45-46页 |
| ·微循环路网交通组织优化模型 | 第46-49页 |
| ·微循环路网交通组织优化的粒子群算法设计 | 第49-53页 |
| ·大城市中心区交通微循环系统停车组织 | 第53-58页 |
| ·停车组织设置思路 | 第53-55页 |
| ·路外停车组织 | 第55-56页 |
| ·路内停车组织 | 第56-58页 |
| ·大城市中心区交通微循环系统信息诱导标志设置 | 第58-61页 |
| ·交通微循环信息诱导标志设置 | 第58-59页 |
| ·停车信息诱导系统设置 | 第59-61页 |
| ·大城市中心区交通微循环系统慢行交通组织 | 第61-65页 |
| ·自行车交通组织 | 第61-63页 |
| ·步行交通组织 | 第63-65页 |
| ·慢行交通与其它交通方式的衔接 | 第65页 |
| ·大城市中心区交通微循环系统设置流程 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 实例分析 | 第68-90页 |
| ·重庆市南坪中心区南湖公园片区交通现状分析 | 第68-76页 |
| ·重庆市南坪中心区南湖公园片区交通微循环系统设置 | 第76-89页 |
| ·南湖公园片区交通微循环路网组织优化 | 第76-85页 |
| ·南湖公园片区停车组织 | 第85-87页 |
| ·南湖公园片区交通信息诱导标志设置 | 第87-88页 |
| ·南湖公园片区慢行交通组织 | 第88-89页 |
| ·本章小结 | 第89-90页 |
| 第六章 结论与展望 | 第90-92页 |
| ·主要研究结论 | 第90-91页 |
| ·有待进一步研究的内容 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-96页 |
| 在校期间发表的论著及取得的科研成果 | 第96页 |
