汽车发动机装配线优化设计研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·主要研究内容与思路 | 第13-14页 |
| ·小结 | 第14-15页 |
| 2 装配线改善相关理论 | 第15-26页 |
| ·装配线的基本概念 | 第15-18页 |
| ·装配线原理 | 第15-16页 |
| ·装配线的优缺点 | 第16页 |
| ·装配线的分类 | 第16-17页 |
| ·装配线平衡问题及相关术语 | 第17-18页 |
| ·边装配线技术 | 第18-20页 |
| ·双边装配线平衡问题简介 | 第18-19页 |
| ·双边装配线平衡的特点 | 第19-20页 |
| ·传统IE技术 | 第20-23页 |
| ·5W1H | 第20-21页 |
| ·ECRS | 第21-23页 |
| ·预定动作标准时间系统 | 第23-24页 |
| ·MTM介绍 | 第23页 |
| ·MTM-UAS | 第23-24页 |
| ·生产节拍与瓶颈工序的制定 | 第24-25页 |
| ·小结 | 第25-26页 |
| 3 装配线生产现状分析 | 第26-38页 |
| ·E系列发动机简介 | 第26-27页 |
| ·发动机装配生产线现状 | 第27-30页 |
| ·发动机装配线各工序简述 | 第27-29页 |
| ·装配线瓶颈工序 | 第29-30页 |
| ·瓶颈工序的操作详述 | 第30-35页 |
| ·装配线其他问题描述 | 第35-37页 |
| ·现场“5S”情况 | 第35页 |
| ·缺乏作业标准 | 第35-36页 |
| ·工位节拍不平衡 | 第36页 |
| ·人-人联合操作过程中出现空闲时间 | 第36页 |
| ·工人的操作动作不符合经济原则 | 第36-37页 |
| ·小结 | 第37-38页 |
| 4 发动机装配线的优化 | 第38-54页 |
| ·装配生产线优化步骤 | 第38页 |
| ·装配生产线的整体优化 | 第38-41页 |
| ·现场5s改善 | 第38-40页 |
| ·编制标准作业指导书 | 第40-41页 |
| ·瓶颈工序改善 | 第41-47页 |
| ·装配生产线的局部优化 | 第47-51页 |
| ·特定工序组介绍 | 第47-49页 |
| ·装配次序及装配顺序图 | 第49-50页 |
| ·边装配线平衡技术的应用 | 第50-51页 |
| ·实施效果评价 | 第51-53页 |
| ·小结 | 第53-54页 |
| 5 总结与展望 | 第54-56页 |
| ·全文总结 | 第54页 |
| ·展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 作者简历 | 第58-60页 |
| 学位论文数据集 | 第60页 |
