大型柴油机正时链传动系统振动特性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题研究背景、目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 链传动系统模型研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 链传动系统运动学研究 | 第13页 |
| 1.2.3 链传动系统动力学及振动特性研究 | 第13-17页 |
| 1.3 存在的问题 | 第17页 |
| 1.4 研究目标及研究内容 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第17页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 链传动系统激励研究 | 第19-36页 |
| 2.1 啮合冲击激励 | 第19-22页 |
| 2.2 多边形效应激励 | 第22-31页 |
| 2.2.1 链条速度的不均匀性 | 第23-26页 |
| 2.2.2 链轮角速度的不均匀性 | 第26-30页 |
| 2.2.3 附加动载荷 | 第30-31页 |
| 2.3 外部激励 | 第31-35页 |
| 2.3.1 曲轴转矩变化 | 第31-33页 |
| 2.3.2 凸轮轴负载转矩变化 | 第33-34页 |
| 2.3.3 张紧器 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 大型柴油机正时链传动系统模型研究 | 第36-45页 |
| 3.1 大型柴油机正时链传动系统结构型式 | 第36-37页 |
| 3.2 滚子链的结构型式及相关参数的确定 | 第37-40页 |
| 3.2.1 滚子链的结构型式 | 第37-39页 |
| 3.2.2 滚子链相关参数的确定 | 第39-40页 |
| 3.3 链轮的结构型式及相关参数的确定 | 第40-44页 |
| 3.3.1 链轮的结构型式 | 第40-43页 |
| 3.3.2 链轮相关参数的确定 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 正时链传动系统仿真 | 第45-67页 |
| 4.1 ADAMS多体动力学分析方法 | 第45-52页 |
| 4.1.1 动力学方程 | 第45-48页 |
| 4.1.2 接触分析 | 第48-50页 |
| 4.1.3 动力学方程求解 | 第50-52页 |
| 4.2 柴油机正时链传动系统多体动力学模型 | 第52-55页 |
| 4.2.1 链轮的创建 | 第52页 |
| 4.2.2 链条的创建 | 第52-53页 |
| 4.2.3 定义边界条件 | 第53-54页 |
| 4.2.4 定义仿真参数 | 第54-55页 |
| 4.3 结果分析 | 第55-58页 |
| 4.3.1 链节接触力 | 第55-56页 |
| 4.3.2 振动特性 | 第56-58页 |
| 4.4 大型柴油机正时链传动系统特性影响因素分析 | 第58-66页 |
| 4.4.1 转速影响 | 第58-62页 |
| 4.4.2 张紧力影响 | 第62-64页 |
| 4.4.3 平衡轮影响 | 第64-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 大型柴油机正时链传动系统优化设计 | 第67-76页 |
| 5.1 ADAMS参数化建模及分析 | 第67-70页 |
| 5.1.1 结构优化设计概述 | 第67-68页 |
| 5.1.2 ADAMS参数化建模 | 第68-69页 |
| 5.1.3 ADAMS参数化分析 | 第69-70页 |
| 5.2 大型柴油机正时链传动系统优化设计 | 第70-75页 |
| 5.2.1 平衡轮1坐标位置的优化设计 | 第70-72页 |
| 5.2.2 平衡轮2坐标位置的优化设计 | 第72-75页 |
| 5.3 本章小结 | 第75-76页 |
| 第6章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 结论 | 第76-77页 |
| 6.2 展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研情况 | 第83页 |
