城市轨道交通ATO和ATP冗余逻辑单元的设计与实现
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 本文的研究背景和意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外车载ATO和ATP设备的发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内车载ATO和ATP设备的发展现状 | 第14页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 2 冗余ATO和三取二ATP的系统概述 | 第16-36页 |
| 2.1 冗余ATO的功能 | 第16-19页 |
| 2.2 冗余ATO的系统结构 | 第19-24页 |
| 2.2.1 冗余ATO故障检测 | 第21-22页 |
| 2.2.2 冗余ATO主备系切换机制 | 第22-24页 |
| 2.3 三取二ATP的系统概述 | 第24-28页 |
| 2.3.1 车载ATP的功能 | 第24-26页 |
| 2.3.2 三取二ATP的系统结构 | 第26-28页 |
| 2.4 三取二ATP的速度防护曲线的计算 | 第28-35页 |
| 2.4.1 列车受力分析 | 第28-32页 |
| 2.4.2 ATP速度-距离曲线计算 | 第32-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 3 冗余ATO和三取二ATP的硬件可靠性分析 | 第36-49页 |
| 3.1 可靠性相关理论 | 第36-37页 |
| 3.2 冗余ATO的可靠性分析 | 第37-45页 |
| 3.2.1 冗余ATO系统约定层次 | 第38页 |
| 3.2.2 各个板卡分析可靠性分析 | 第38-45页 |
| 3.3 三取二ATP的可靠性分析 | 第45-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 冗余ATO和三取二ATP的硬件设计 | 第49-70页 |
| 4.1 冗余ATO系统的硬件设计 | 第49-60页 |
| 4.1.1 冗余ATO主机板 | 第49-53页 |
| 4.1.2 冗余ATO输入板和输出板 | 第53-58页 |
| 4.1.3 TMS接口板 | 第58-60页 |
| 4.2 三取二ATP系统的硬件设计 | 第60-69页 |
| 4.2.1 ATP主机板 | 第60-63页 |
| 4.2.2 ATP输出板 | 第63-66页 |
| 4.2.3 ATP公共板 | 第66-68页 |
| 4.2.4 电源板 | 第68-69页 |
| 4.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 5 冗余ATO和三取二ATP与车辆接口设计 | 第70-75页 |
| 5.1 安全接口设计 | 第70-72页 |
| 5.1.1 牵引制动接口 | 第70-71页 |
| 5.1.2 门控信号接口 | 第71-72页 |
| 5.2 非安全接口设计 | 第72-74页 |
| 5.2.1 非安全输入接口设计 | 第73页 |
| 5.2.2 非安全输出接口设计 | 第73-74页 |
| 5.3 系统故障安全原则的措施 | 第74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 6 总结与展望 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
