考虑支承元件损伤的地铁车轨耦合振动研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第13-27页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第13-18页 |
| 1.1.1 地铁交通的发展现状 | 第13-15页 |
| 1.1.2 地铁振动对周边环境的影响 | 第15-16页 |
| 1.1.3 缓解地铁振动影响的措施 | 第16-18页 |
| 1.1.4 支承结构损伤所产生的影响 | 第18页 |
| 1.2 国内外研究现状及综合分析 | 第18-25页 |
| 1.2.1 车轨系统耦合作用的研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.2 浮置板轨道结构研究现状 | 第20-24页 |
| 1.2.3 轨下支承失效研究现状 | 第24-25页 |
| 1.2.4 现有研究的综合分析 | 第25页 |
| 1.3 本文主要研究工作及创新 | 第25-27页 |
| 2 列车-浮置板轨道耦合振动分析 | 第27-53页 |
| 2.1 引言 | 第27页 |
| 2.2 列车-浮置板轨道系统模型及验证 | 第27-39页 |
| 2.2.1 模型示意图及模型参数介绍 | 第27-29页 |
| 2.2.2 浮置板轨道系统方程及求解 | 第29-36页 |
| 2.2.3 列车-浮置板轨道模型的验证 | 第36-39页 |
| 2.3 列车-浮置板轨道系统随机不平顺影响分析 | 第39-43页 |
| 2.3.1 轨道随机不平顺的模拟 | 第39页 |
| 2.3.2 模型计算参数的选择 | 第39-41页 |
| 2.3.3 两种工况计算结果对比分析 | 第41-43页 |
| 2.4 支承元件参数优化分析 | 第43-52页 |
| 2.4.1 扣件刚度优化 | 第43-46页 |
| 2.4.2 扣件阻尼优化 | 第46-48页 |
| 2.4.3 钢弹簧刚度优化 | 第48-50页 |
| 2.4.4 钢弹簧阻尼优化 | 第50-52页 |
| 2.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 3 钢弹簧损伤对车轨系统振动的影响 | 第53-65页 |
| 3.1 引言 | 第53页 |
| 3.2 损伤数量对车轨系统振动的影响 | 第53-56页 |
| 3.2.1 钢弹簧损伤数量的工况 | 第53-54页 |
| 3.2.2 车体振动所受影响分析 | 第54-55页 |
| 3.2.3 轨道系统振动所受影响分析 | 第55-56页 |
| 3.3 损伤程度对车轨系统振动的影响 | 第56-59页 |
| 3.4 损伤位置对车轨系统振动的影响 | 第59-61页 |
| 3.4.1 钢弹簧损伤位置的工况 | 第59页 |
| 3.4.2 车轨系统振动所受影响分析 | 第59-61页 |
| 3.5 行车速度对带损伤车轨系统振动的影响 | 第61-63页 |
| 3.6 本章小结 | 第63-65页 |
| 4 扣件失效对车轨系统振动的影响 | 第65-73页 |
| 4.1 引言 | 第65页 |
| 4.2 失效数量对车轨系统振动的影响 | 第65-67页 |
| 4.3 失效位置对车轨系统振动的影响 | 第67-69页 |
| 4.4 行车速度对带损伤车轨系统振动的影响 | 第69-70页 |
| 4.5 本章小结 | 第70-73页 |
| 5 结论与展望 | 第73-77页 |
| 5.1 本文主要成果与结论 | 第73-75页 |
| 5.2 展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 | 第85-86页 |
