比例车体试验台的模态参数识别研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内外比例车体研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内外ANSYS动力学仿真研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究的主要内容及方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15页 |
| 1.4 创新之处 | 第15-16页 |
| 第2章 比例车体振动试验台的结构设计 | 第16-34页 |
| 2.1 试验台的总体结构设计 | 第16-20页 |
| 2.1.1 支撑方式的选择 | 第16-18页 |
| 2.1.2 端部吊架的设计 | 第18-19页 |
| 2.1.3 中间吊架和激振器底座的设计 | 第19页 |
| 2.1.4 底架的设计 | 第19-20页 |
| 2.2 试验台测试系统 | 第20-21页 |
| 2.3 试验台的功能用途 | 第21页 |
| 2.4 关键部位的强度分析 | 第21-26页 |
| 2.4.1 力学模型的建立 | 第21-23页 |
| 2.4.2 悬臂梁焊接处强度校核 | 第23-25页 |
| 2.4.3 端部吊架与中间吊架有限元分析 | 第25-26页 |
| 2.5 支撑方式的影响 | 第26-33页 |
| 2.5.1 比例车体频率的推导 | 第26-30页 |
| 2.5.2 支撑方式的影响 | 第30-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 比例车体的模态试验 | 第34-62页 |
| 3.1 比例车体的有限元计算 | 第34-37页 |
| 3.1.1 有限元模型的建立 | 第34页 |
| 3.1.2 比例车体的模态分析 | 第34-37页 |
| 3.2 比例车体的模态试验 | 第37-39页 |
| 3.2.1 激励方法的选择 | 第37-38页 |
| 3.2.2 测量系统的选择 | 第38页 |
| 3.2.3 试验系统的组成 | 第38-39页 |
| 3.2.4 试验模型的建立及参数设置 | 第39页 |
| 3.3 模态测试的结果 | 第39-60页 |
| 3.3.1 中间截面横向测试结果 | 第40-45页 |
| 3.3.2 中间截面垂向测试结果 | 第45-51页 |
| 3.3.3 1/3截面横向测试结果 | 第51-53页 |
| 3.3.4 1/3截面垂向测试结果 | 第53-55页 |
| 3.3.5 1/6截面横向测试结果 | 第55-58页 |
| 3.3.6 1/6截面垂向测试结果 | 第58-60页 |
| 3.4 比例车体模态与整车模态的对比分析 | 第60-61页 |
| 3.5 小结 | 第61-62页 |
| 第4章 比例车体的动力学分析 | 第62-79页 |
| 4.1 理论基础 | 第62-64页 |
| 4.1.1 瞬态动力学分析的理论基础 | 第62-63页 |
| 4.1.2 谐响应分析的理论基础 | 第63-64页 |
| 4.2 模型的建立 | 第64-65页 |
| 4.3 瞬态响应分析结果 | 第65-73页 |
| 4.3.1 横向加载结果 | 第66-69页 |
| 4.3.2 垂向加载结果 | 第69-73页 |
| 4.4 谐响应分析结果 | 第73-78页 |
| 4.4.1 横向加载结果 | 第73-76页 |
| 4.4.2 垂向加载结果 | 第76-78页 |
| 4.5 小结 | 第78-79页 |
| 结论与展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第85页 |
