变轨距动车组转向架动力学性能研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国外变轨距转向架研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 西班牙 | 第12-14页 |
| 1.2.2 日本 | 第14-16页 |
| 1.2.3 波兰 | 第16-17页 |
| 1.2.4 德国 | 第17-18页 |
| 1.3 国内变轨距转向架研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第20-21页 |
| 第2章 变轨距转向架和地面变轨距装置 | 第21-29页 |
| 2.1 变轨距转向架的设计标准 | 第21页 |
| 2.2 变轨距转向架结构设计 | 第21-25页 |
| 2.2.1 构架 | 第22页 |
| 2.2.2 中央悬挂装置 | 第22-23页 |
| 2.2.3 基础牵引制动装置 | 第23页 |
| 2.2.4 变轨距轮对 | 第23-25页 |
| 2.3 地面变轨装置 | 第25-28页 |
| 2.3.1 地面变轨装置的设计原则 | 第25-26页 |
| 2.3.2 地面变轨装置结构 | 第26-27页 |
| 2.3.3 地面变轨距装置的轨距变换过程 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 独立旋转车轮导向技术 | 第29-36页 |
| 3.1 传统车轮的导向原理 | 第29-31页 |
| 3.2 独立旋转车轮的导向技术 | 第31-33页 |
| 3.2.1 自导向技术 | 第31页 |
| 3.2.2 耦合转向架导向技术 | 第31-32页 |
| 3.2.3 主动导向技术 | 第32页 |
| 3.2.4 迫导向技术 | 第32-33页 |
| 3.3 迫导向转向架的导向技术 | 第33-35页 |
| 3.3.1 常规转向架的导向 | 第33-34页 |
| 3.3.2 迫导向转向架的导向 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小节 | 第35-36页 |
| 第4章 变轨距转向架建模及动力学性能研究 | 第36-50页 |
| 4.1 变轨距转向架整车建模 | 第36-37页 |
| 4.2 车辆系统的直线运行稳定性 | 第37-39页 |
| 4.2.1 车辆直线运行稳定性评价方法 | 第37-38页 |
| 4.2.2 运行稳定性计算结果 | 第38-39页 |
| 4.3 车辆系统的运行平稳性 | 第39-42页 |
| 4.3.1 运行平稳性评价指标 | 第39-40页 |
| 4.3.2 运行平稳性计算结果 | 第40-42页 |
| 4.4 车辆系统的运行舒适度 | 第42-45页 |
| 4.4.1 运行舒适度评价指标 | 第42-43页 |
| 4.4.2 运行舒适度计算结果 | 第43-45页 |
| 4.5 车辆系统的曲线通过性能 | 第45-49页 |
| 4.5.1 曲线通过性能计算内容 | 第45页 |
| 4.5.2 曲线通过性能评价指标 | 第45-46页 |
| 4.5.3 曲线线路工况 | 第46-47页 |
| 4.5.4 曲线通过性能计算结果 | 第47-49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 变轨距转向架参数优化及动力学性能预测 | 第50-68页 |
| 5.1 变轨距转向架参数优化 | 第50-60页 |
| 5.1.1 一系转臂节点纵向刚度的影响 | 第50-51页 |
| 5.1.2 一系转臂节点横向刚度的影响 | 第51-52页 |
| 5.1.3 一系垂向阻尼的影响 | 第52-54页 |
| 5.1.4 二系垂向阻尼的影响 | 第54-55页 |
| 5.1.5 二系横向阻尼的影响 | 第55-56页 |
| 5.1.6 二系横向刚度的影响 | 第56-57页 |
| 5.1.7 抗蛇形减振器阻尼的影响 | 第57-59页 |
| 5.1.8 锁紧机构横向间隙的影响 | 第59-60页 |
| 5.2 动力学性能预测 | 第60-66页 |
| 5.2.1 车辆运行稳定性 | 第60-61页 |
| 5.2.2 车辆运行平稳性 | 第61-63页 |
| 5.2.3 车辆运行舒适度 | 第63-65页 |
| 5.2.4 车辆系统的曲线通过性能 | 第65-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-68页 |
| 结论和展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士期间参与的科研项目 | 第75页 |
