| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 1 导论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究思路、方法及内容安排 | 第10-12页 |
| 1.2.1 研究思路 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.2.3 内容安排 | 第12页 |
| 1.3 主要创新点 | 第12-13页 |
| 1.4 本章小结 | 第13-14页 |
| 2 相关理论 | 第14-26页 |
| 2.1 国内外全面预算管理研究综述 | 第14-18页 |
| 2.1.1 国外全面预算管理研究综述 | 第14-16页 |
| 2.1.2 国内全面预算管理研究综述 | 第16-18页 |
| 2.1.3 国内外全面预算管理研究总评 | 第18页 |
| 2.2 全面预算管理的内涵 | 第18-24页 |
| 2.2.1 全面预算管理的定义 | 第18-22页 |
| 2.2.2 全面预算管理的优越性 | 第22-23页 |
| 2.2.3 全面预算管理的适用范围 | 第23页 |
| 2.2.4 全面预算管理应用的发展趋势 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-26页 |
| 3 BK 客运企业预算管理现状及问题 | 第26-30页 |
| 3.1 BK 客运企业简介 | 第26页 |
| 3.2 BK 客运企业组织结构 | 第26-27页 |
| 3.3 BK 客运企业预算管理现状及问题 | 第27-29页 |
| 3.3.1 BK 客运企业预算管理现状 | 第27-28页 |
| 3.3.2 BK 客运企业预算管理问题分析 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 4 基于 BK 客运企业现状的全面预算管理体系构建 | 第30-45页 |
| 4.1 体系鸟瞰 | 第30-32页 |
| 4.1.1 体系框架 | 第30-31页 |
| 4.1.2 体系原则与特征 | 第31-32页 |
| 4.2 基于 BK 客运企业现状的全面预算管理内容和方法体系 | 第32-34页 |
| 4.2.1 全面预算管理内容体系 | 第32-33页 |
| 4.2.2 全面预算管理方法体系 | 第33-34页 |
| 4.3 基于 BK 客运企业现状的全面预算组织体系 | 第34-36页 |
| 4.4 基于 BK 客运企业现状的全面预算责任体系 | 第36-37页 |
| 4.5 基于 BK 客运企业现状的全面预算管理循环体系 | 第37-43页 |
| 4.5.1 预算编制与执行 | 第38-39页 |
| 4.5.2 预算反馈与控制 | 第39-41页 |
| 4.5.3 预算考评与激励 | 第41-42页 |
| 4.5.4 预算调整 | 第42-43页 |
| 4.6 本章小结 | 第43-45页 |
| 5 完善 BK 客运企业全面预算管理体系的对策建议 | 第45-60页 |
| 5.1 微观对策 | 第45-56页 |
| 5.1.1 夯实企业内控基础 | 第45-55页 |
| 5.1.2 夯实企业人员全面预算管理知识和观念基础 | 第55-56页 |
| 5.2 宏观对策 | 第56-59页 |
| 5.2.1 循序渐进，适合本企业的全面预算管理模式是最好模式 | 第56-57页 |
| 5.2.2 人力提升，内外部培训与引进高层次人才相结合 | 第57页 |
| 5.2.3 组织改革，对物管办等部门的职责进一步理顺 | 第57页 |
| 5.2.4 升级软件，引入先进的信息化管理软件 | 第57-58页 |
| 5.2.5 加强审计，内外部审计相结合 | 第58页 |
| 5.2.6 完善考评，进一步激励员工作积极性 | 第58页 |
| 5.2.7 全体动员，形成一种健康发展的企业文化 | 第58页 |
| 5.2.8 远期股改，谋求企业公司化发展 | 第58-59页 |
| 5.2.9 对标管理，“三对”学习标杆企业 | 第59页 |
| 5.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 6 总结与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 主要结论 | 第60-61页 |
| 6.2 不足与展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 在读期间发表论文清单 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
