| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.2 车身结构设计与优化技术的发展 | 第10-14页 |
| 1.3 承载式客车的结构特点 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究内容和方法 | 第15-16页 |
| 第2章 原型车结构建模与性能分析 | 第16-32页 |
| 2.1 原型车仿真模型的建立 | 第16-17页 |
| 2.2 原型车车身整体结构性能分析 | 第17-27页 |
| 2.2.1 三个典型工况下的车身结构强度分析 | 第17-20页 |
| 2.2.2 车身结构的自由模态分析 | 第20-22页 |
| 2.2.3 车身结构的静刚度分析 | 第22-27页 |
| 2.3 原型车主要分总成的弯曲刚度分析 | 第27-32页 |
| 2.3.1 底架分总成结构的弯曲刚度分析 | 第27-29页 |
| 2.3.2 侧围分总成结构的弯曲刚度分析 | 第29-32页 |
| 第3章 侧围结构的刚度匹配技术研究 | 第32-42页 |
| 3.1 基于弯曲刚度的侧围结构匹配技术研究 | 第33-35页 |
| 3.2 侧围结构弯曲刚度匹配技术研究对车身性能的影响 | 第35-42页 |
| 3.2.1 三个典型工况下的车身结构强度分析 | 第36-37页 |
| 3.2.2 车身结构的自由模态分析 | 第37-39页 |
| 3.2.3 车身结构的弯曲刚度分析 | 第39-42页 |
| 第4章 基于拓扑优化方法的底架结构不对称匹配技术研究 | 第42-70页 |
| 4.1 底架拓扑优化的模型准备 | 第43-47页 |
| 4.1.1 基于整车结构的拓扑优化模型的准备 | 第43-44页 |
| 4.1.2 基于单侧车身镜像结构的拓扑优化模型的准备 | 第44-45页 |
| 4.1.3 底架拓扑优化区域的确定 | 第45-47页 |
| 4.2 底架局部结构的拓扑优化过程 | 第47-49页 |
| 4.3 底架结构拓扑优化结果的解读研究 | 第49-54页 |
| 4.3.1 杆件位置的解读方法研究 | 第50-53页 |
| 4.3.2 杆件截面形状及尺寸的解读方法研究 | 第53-54页 |
| 4.4 底架局部拓扑优化结果及不对称底架结构的解读方案 | 第54-60页 |
| 4.4.1 基于整车结构与单侧车身镜像结构的拓扑优化结果对比 | 第54-56页 |
| 4.4.2 基于单侧车身镜像结构的底架局部结构拓扑优化与解读 | 第56-60页 |
| 4.5 不对称底架左右侧结构的弯曲刚度性能分析 | 第60-62页 |
| 4.6 不对称底架承载式车身结构研究对车身性能的影响 | 第62-70页 |
| 4.6.1 车身结构的响应参数分析 | 第62-65页 |
| 4.6.2 车身结构的固有参数分析 | 第65-67页 |
| 4.6.3 车身左右侧结构的弯曲刚度性能分析 | 第67-70页 |
| 第5章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 结论 | 第70-71页 |
| 5.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 作者简介及学术成果 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
