| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14页 |
| 1.2.3 研究现存的问题 | 第14页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 城市道路交通拥挤问题概述 | 第17-29页 |
| 2.1 交通拥挤形成机理 | 第17-25页 |
| 2.1.1 交通拥挤的界定 | 第17-21页 |
| 2.1.2 交通拥挤产生的原因 | 第21-23页 |
| 2.1.3 城市道路拥挤机理动态研究 | 第23-25页 |
| 2.2 缓解城市道路交通拥挤的策略及评价 | 第25-26页 |
| 2.2.1 路网扩建 | 第25页 |
| 2.2.2 交通诱导 | 第25页 |
| 2.2.3 城市道路拥挤收费 | 第25-26页 |
| 2.3 对缓解交通拥挤策略的评价 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 城市道路拥挤收费的理论框架 | 第29-36页 |
| 3.1 拥挤收费的定义及原理 | 第29-30页 |
| 3.1.1 拥挤收费的定义 | 第29页 |
| 3.1.2 拥挤收费的经济原理 | 第29-30页 |
| 3.2 拥挤收费的分类 | 第30-31页 |
| 3.2.1 区域拥挤收费和单条道路拥挤收费 | 第30-31页 |
| 3.2.2 静态拥挤收费和动态拥挤收费 | 第31页 |
| 3.2.3 最优拥挤收费和次优拥挤收费 | 第31页 |
| 3.3 静态拥挤收费理论 | 第31-34页 |
| 3.3.1 理论基础 | 第31-33页 |
| 3.3.2 最优定价理论 | 第33-34页 |
| 3.4 动态拥挤收费理论 | 第34-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 拥挤收费下城市道路时空利用率分析 | 第36-52页 |
| 4.1 时空资源与时空消耗理论 | 第36-37页 |
| 4.1.1 时空资源 | 第36页 |
| 4.1.2 城市道路的理论时空资源 | 第36页 |
| 4.1.3 城市道路的实际时空资源 | 第36-37页 |
| 4.2 拥挤收费对出行者出行时段的影响 | 第37-44页 |
| 4.2.1 符号定义及假设 | 第37-39页 |
| 4.2.2 基于时空消耗理论建立出行时段选择模型 | 第39-40页 |
| 4.2.3 模型求解及仿真 | 第40-44页 |
| 4.3 拥挤收费对出行者出行路径的影响 | 第44-50页 |
| 4.3.1 变权层次分析法 | 第44-46页 |
| 4.3.2 基于变权层次分析法建立出行路径选择模型 | 第46-49页 |
| 4.3.3 算例分析 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第五章 拥挤收费下城市道路时空资源利用率优化评价 | 第52-59页 |
| 5.1 城市道路时空资源利用率优化评价指标选取要求 | 第52-53页 |
| 5.1.1 评价指标选取的界定 | 第52-53页 |
| 5.1.2 评价功能性分析 | 第53页 |
| 5.2 城市道路时空资源利用率优化评价指标类型 | 第53-57页 |
| 5.2.1 I类指标---公众支持度 | 第54页 |
| 5.2.2 II类指标---缓解交通拥挤度 | 第54-57页 |
| 5.3 本章小结 | 第57-59页 |
| 第六章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 研究总结 | 第59-60页 |
| 6.2 研究展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 后记 | 第65-66页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 | 第66页 |