基于Maxsurf软件的风翼助航船舶稳性分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 风翼助航技术的发展 | 第12-14页 |
| 1.3 稳性的国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 船舶波浪中稳性的国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 船舶波浪中稳性的国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的主要研究内容及框架 | 第16-18页 |
| 第2章 船舶稳性的计算方法及三维建模软件的介绍 | 第18-28页 |
| 2.1 切片理论及规则波的特性 | 第18-20页 |
| 2.1.1 切片理论 | 第18-19页 |
| 2.1.2 坐标系与参考系的建立 | 第19页 |
| 2.1.3 规则波的特性 | 第19-20页 |
| 2.2 船舶的稳性计算 | 第20-24页 |
| 2.2.1 初稳性 | 第21-23页 |
| 2.2.2 大倾角稳性 | 第23-24页 |
| 2.3 船舶三维建模主要软件的介绍 | 第24-27页 |
| 2.3.1 TRIBON软件 | 第24-25页 |
| 2.3.2 SolidWorks软件 | 第25页 |
| 2.3.3 CATIA软件 | 第25页 |
| 2.3.4 Maxsurf软件 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 建立风翼助航船舶的三维模型 | 第28-40页 |
| 3.1 B样条基函数 | 第28-29页 |
| 3.2 NURBS技术 | 第29-31页 |
| 3.2.1 NURBS概述 | 第29页 |
| 3.2.2 NURBS曲线 | 第29-30页 |
| 3.2.3 NURBS曲面 | 第30页 |
| 3.2.4 NURBS主要优点 | 第30-31页 |
| 3.3 船舶模型的建立 | 第31-38页 |
| 3.3.1 目标船舶的基本参数 | 第31页 |
| 3.3.2 风帆的基本参数 | 第31-32页 |
| 3.3.3 风翼助航船舶的受力分析 | 第32-34页 |
| 3.3.4 船舶模型的建立 | 第34-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 风翼助航船舶的稳性及倾覆概率的计算 | 第40-62页 |
| 4.1 船舶静稳性的计算与校核 | 第40-44页 |
| 4.1.1 目标船舶静稳性的计算 | 第40-41页 |
| 4.1.2 风翼助航船舶稳性的校核 | 第41-44页 |
| 4.2 波谷在船中部时的稳性分析 | 第44-47页 |
| 4.2.1 波长船长比对船舶稳性的影响 | 第45-46页 |
| 4.2.2 波高波长比对船舶稳性的影响 | 第46-47页 |
| 4.3 船中部位于波浪上坡段时的稳性分析 | 第47-49页 |
| 4.3.1 波长船长比对船舶稳性的影响 | 第47-48页 |
| 4.3.2 波高波长比对船舶稳性的影响 | 第48-49页 |
| 4.4 波峰在船中部时的稳性分析 | 第49-52页 |
| 4.4.1 波长船长比对船舶稳性的影响 | 第50-51页 |
| 4.4.2 波高波长比对船舶稳性的影响 | 第51-52页 |
| 4.5 船中部位于波浪下坡段时的稳性分析 | 第52-54页 |
| 4.5.1 波长船长比对船舶稳性的影响 | 第52-53页 |
| 4.5.2 波高波长比对船舶稳性的影响 | 第53-54页 |
| 4.6 船-波在不同位置时的稳性变化规律 | 第54-55页 |
| 4.7 船舶航行倾覆概率的计算 | 第55-60页 |
| 4.7.1 倾覆概率可靠性的建模 | 第55-57页 |
| 4.7.2 可靠性指数的计算流程 | 第57-58页 |
| 4.7.3 稳性可靠性指数的计算 | 第58-60页 |
| 4.8 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 结论 | 第62页 |
| 5.2 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 附录 静水稳性计算数据 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 作者简介 | 第69页 |
