| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| ·研究背景 | 第11-13页 |
| ·城市交通问题严重 | 第11-12页 |
| ·城市交通管理控制系统存在不足 | 第12-13页 |
| ·研究目的与意义 | 第13-15页 |
| ·研究目的 | 第13-14页 |
| ·研究意义 | 第14-15页 |
| ·研究内容与方法 | 第15-18页 |
| ·研究内容 | 第15-16页 |
| ·研究路线 | 第16-18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 文献综述 | 第19-27页 |
| ·干道协调控制模型研究综述 | 第19-25页 |
| ·最大绿波带宽度干道协调控制模型研究综述 | 第20-21页 |
| ·最佳效能指标干道协调控制模型研究综述 | 第21-25页 |
| ·干道群协调控制研究综述 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 绿波宽度最大干道协调控制模型研究 | 第27-48页 |
| ·干道协调控制特征参量分析 | 第27-35页 |
| ·干道公共信号周期 | 第27-29页 |
| ·干道内各交叉口绿灯时长及绿信比范围 | 第29-32页 |
| ·干道各交叉口的相位相序 | 第32-33页 |
| ·干道内各交叉口间的相位差 | 第33-35页 |
| ·干道协调控制策略 | 第35-36页 |
| ·干道协调控制模型建立 | 第36-46页 |
| ·兼顾最大绿波带宽度和车辆启动最优的协调控制模型 | 第36-42页 |
| ·兼顾主绿波带宽最大和转向延误时间最小的协调控制模型 | 第42-46页 |
| ·本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 行程时间最小多交叉口协调控制模型研究 | 第48-58页 |
| ·协调控制模型基本假设 | 第48-49页 |
| ·车辆在路段间行程时间的计算 | 第49-51页 |
| ·多交叉口协调控制模型建立 | 第51-52页 |
| ·多交叉口协调控制模型案例分析 | 第52-56页 |
| ·本章小结 | 第56-58页 |
| 第五章 干道群协调控制模型研究 | 第58-74页 |
| ·干道群协调控制关键问题分析 | 第58-62页 |
| ·干道群协调控制策略的制定 | 第58页 |
| ·干道群协调模型中权重参数的设置 | 第58-59页 |
| ·干道群中干道协调的优先级别 | 第59页 |
| ·干道群协调控制的研究时段 | 第59-60页 |
| ·干道与干道之间的连接 | 第60-62页 |
| ·干道群中的基本控制单元 | 第62-64页 |
| ·干道群协调控制模型建立 | 第64-66页 |
| ·干道群协调控制步骤 | 第64-65页 |
| ·干道群协调控制模型 | 第65-66页 |
| ·干道群协调控制模型案例分析 | 第66-70页 |
| ·案例仿真验证 | 第70-72页 |
| ·本章小结 | 第72-74页 |
| 第六章 结论与展望 | 第74-76页 |
| ·论文创新点 | 第74-75页 |
| ·结论与研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 附录 A | 第79-81页 |
| 附录 B | 第81-84页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 附件 | 第86页 |