| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| ·研究的背景 | 第9-10页 |
| ·研究的意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究动态 | 第11-13页 |
| ·研究的内容与方法 | 第13-14页 |
| 第2章 快速公交系统简介 | 第14-25页 |
| ·快速公交系统的定义 | 第14-15页 |
| ·快速公交系统的组成 | 第15-23页 |
| ·快速公交运行道路 | 第16-17页 |
| ·快速公交停靠站 | 第17-19页 |
| ·快速公交车辆 | 第19-21页 |
| ·快速公交收费系统 | 第21-22页 |
| ·快速公交的运营服务 | 第22-23页 |
| ·快速公交中的ITS技术 | 第23页 |
| ·快速公交系统的分类 | 第23-25页 |
| 第3章 中央公交专用道通行能力理论分析 | 第25-56页 |
| ·中央公交专用道的特征 | 第25页 |
| ·公交专用道通行能力的定义 | 第25-27页 |
| ·中央公交专用道路段通行能力分析 | 第27-31页 |
| ·专用道路段基本通行能力 | 第27-28页 |
| ·专用道路段可能通行能力 | 第28-30页 |
| ·车道宽度对路段通行能力的影响 | 第29页 |
| ·交叉口对路段通行能力的影响 | 第29-30页 |
| ·专用道路段设计通行能力 | 第30-31页 |
| ·信号交叉口公交专用进口道通行能力分析 | 第31-39页 |
| ·信号交叉口中央公交专用进口道通行能力影响因素分析 | 第31-33页 |
| ·车行道条件 | 第32页 |
| ·信号设计条件 | 第32页 |
| ·交通条件 | 第32-33页 |
| ·信号交叉口中央公交专用进口道通行能力计算模型 | 第33-39页 |
| ·美国HCM方法 | 第33-35页 |
| ·英国TRRL和澳大利亚 ARRB法 | 第35-36页 |
| ·停车线法 | 第36页 |
| ·冲突点法 | 第36-38页 |
| ·新方法 | 第38-39页 |
| ·快速公交停靠站通行能力分析 | 第39-54页 |
| ·快速公交停靠站通行能力的影响因素分析 | 第39-44页 |
| ·单个停靠位通行能力影响因素分析 | 第39-43页 |
| ·多个停靠位停靠站通行能力影响因素分析 | 第43-44页 |
| ·快速公交停靠站通行能力的计算模型 | 第44-52页 |
| ·单停靠位停靠站通行能力计算模型 | 第44-49页 |
| ·多停靠位停靠站通行能力计算模型 | 第49-52页 |
| ·停靠站通行能力模型改进 | 第52-54页 |
| ·各主要模型的优点和不足 | 第52-53页 |
| ·改进模型的提出 | 第53-54页 |
| ·人员通行能力 | 第54-55页 |
| ·公交专用道通行能力集成 | 第55-56页 |
| 第4章 昆明北京路快速公交专用道通行能力分析 | 第56-74页 |
| ·昆明北京路快速公交专用道简介 | 第56-57页 |
| ·数据调查与分析 | 第57-67页 |
| ·信号交叉口相关数据调查 | 第58页 |
| ·公交车辆进站前和离站后的平均速度 | 第58-59页 |
| ·公交车辆平均停留时间调查 | 第59-67页 |
| ·车门开闭时间 | 第59-60页 |
| ·单位乘客的上下车时间 | 第60-62页 |
| ·上下车乘客数 | 第62-66页 |
| ·早高峰各停靠站的平均上下车时间 | 第66-67页 |
| ·公交停靠位效率调查 | 第67页 |
| ·北京路公交专用道通行能力计算 | 第67-70页 |
| ·专用道基本路段通行能力计算 | 第67-68页 |
| ·信号交叉口公交专用进口道通行能力计算 | 第68-69页 |
| ·公交停靠站通行能力计算 | 第69页 |
| ·人员通行能力计算 | 第69-70页 |
| ·提高快速公交专用道通行能力的措施 | 第70-74页 |
| ·缩短交叉口的信号周期，增加公交车辆的有效通行时间 | 第70-71页 |
| ·加快人均上下车速度 | 第71-72页 |
| ·提高停靠站停靠位的利用效率 | 第72-74页 |
| 第5章 结论 | 第74-76页 |
| ·论文主要研究结论 | 第74-75页 |
| ·论文的不足和展望 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |