基于博弈论的汽车制造业闭环供应链定价策略分析
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·传统汽车供应链有待发展 | 第10页 |
| ·汽车闭环供应链问题的研究 | 第10-11页 |
| ·问题的提出 | 第11-13页 |
| ·国内外研究综述 | 第13-15页 |
| ·国外研究介绍 | 第13页 |
| ·国内研究介绍 | 第13-14页 |
| ·综述总结 | 第14-15页 |
| ·论文的基本构思 | 第15页 |
| ·研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 相关理论概述 | 第17-33页 |
| ·闭环供应链的概述 | 第17-24页 |
| ·正向供应链 | 第17-18页 |
| ·逆向供应链 | 第18页 |
| ·闭环供应链概念 | 第18-20页 |
| ·闭环供应链管理的主要环节 | 第20-21页 |
| ·闭环供应链的主要特点 | 第21-22页 |
| ·“制造商──零售商──消费者”闭环供应链结构 | 第22-24页 |
| ·博弈论的概述 | 第24-31页 |
| ·博弈论的基本知识 | 第24-27页 |
| ·非合作博弈与合作博弈 | 第27-29页 |
| ·供应链主从(Stackelberg)对策问题 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-33页 |
| 第三章 汽车制造业的闭环供应链分析 | 第33-41页 |
| ·汽车制造企业供应链概述 | 第33-35页 |
| ·废旧汽车的回收物流 | 第35-39页 |
| ·国内外废旧汽车回收现状 | 第35-36页 |
| ·汽车拆解后的材料组成 | 第36页 |
| ·报废汽车回收体系结构模型 | 第36-38页 |
| ·回收体系中各成员业务运作方式 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-41页 |
| 第四章 汽车制造业闭环供应链定价策略研究 | 第41-56页 |
| ·无差别定价模型 | 第41-48页 |
| ·模型建立的假设条件 | 第41-42页 |
| ·模型的参数和符号说明 | 第42-43页 |
| ·模型中各节点利润及最优决策分析 | 第43-46页 |
| ·协调机制 | 第46页 |
| ·实例验证 | 第46-48页 |
| ·无差别定价模型的改进 | 第48-55页 |
| ·模型建立的假设条件 | 第48-49页 |
| ·模型的参数和符号说明 | 第49-50页 |
| ·模型中各节点利润及最优决策分析 | 第50-53页 |
| ·协调机制 | 第53页 |
| ·实例验证 | 第53-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 汽车闭环供应链系统案例分析 | 第56-61页 |
| ·福特汽车公司的供应链战略 | 第56-57页 |
| ·福特公司与行业背景 | 第56页 |
| ·福特现有的供应网络 | 第56-57页 |
| ·福特公司的零售网络 | 第57页 |
| ·废旧汽车回收处理系统案例分析 | 第57-60页 |
| ·背景介绍 | 第57-58页 |
| ·回收物流处理系统设计 | 第58-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
