| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-32页 |
| ·课题研究的工程背景 | 第12页 |
| ·地铁车站混凝土结构防水工程技术的研究 | 第12-17页 |
| ·地铁车站混凝土结构渗漏原因的分析 | 第12-14页 |
| ·地铁车站混凝土结构自防水技术的研究 | 第14-16页 |
| ·地铁车站混凝土结构抗渗防水技术研究中存在的问题 | 第16-17页 |
| ·混凝土抗渗性能研究综述 | 第17-24页 |
| ·材料对抗渗性能的影响 | 第17-18页 |
| ·承载历史对抗渗性能的影响 | 第18-20页 |
| ·混凝土开裂损伤对抗渗性能的影响 | 第20-23页 |
| ·时间因素对混凝土抗渗性能的影响 | 第23页 |
| ·其它因素 | 第23-24页 |
| ·纤维混凝土断裂及损伤理论的研究 | 第24-29页 |
| ·复合材料理论 | 第24-26页 |
| ·纤维间距理论 | 第26-28页 |
| ·纤维混凝土损伤理论的研究 | 第28-29页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第29-32页 |
| 第二章 地铁车站混凝土结构有限元分析 | 第32-49页 |
| ·地铁车站有限元分析背景 | 第32页 |
| ·地铁车站有限元模型及单元的定义 | 第32-39页 |
| ·地铁车站有限元模型说明 | 第32-34页 |
| ·模型钢筋混凝土单元弹性矩阵的定义 | 第34-35页 |
| ·地铁车站钢筋混凝土单元的划分及材料参数的选取 | 第35-37页 |
| ·模型诱导缝处联结单元的定义 | 第37页 |
| ·模型等代温降荷载的定义 | 第37-39页 |
| ·模型约束的定义 | 第39页 |
| ·地铁车站温降荷载作用下的有限元计算与分析 | 第39-46页 |
| ·温降荷载作用下混凝土结构的有限元计算 | 第39-41页 |
| ·地铁车站温降作用下的有限元计算结果与分析 | 第41-46页 |
| ·对地铁车站弹性有限元分析结果的评价 | 第46页 |
| ·地铁车站混凝土结构抗裂防渗的基本思路 | 第46-48页 |
| ·地铁车站混凝土结构温度应力的控制 | 第46-47页 |
| ·地铁车站纤维混凝土结构防渗能力研究的问题 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第三章 纤维混凝土结构抗温阻裂机理的研究 | 第49-63页 |
| ·背景概况及研究思路 | 第49-50页 |
| ·温降荷载作用下混凝土微裂过程跟踪分析的研究方法 | 第50-56页 |
| ·随机有限元方法研究简介 | 第50页 |
| ·Monte-Carlo随机有限元方法分析过程 | 第50-51页 |
| ·不同强度等级混凝土抗拉强度、弹性模量的定义 | 第51-52页 |
| ·不同强度等级素混凝土单拉随机本构关系的定义 | 第52-53页 |
| ·不同强度等级纤维混凝土单拉随机本构关系的定义 | 第53-56页 |
| ·素混凝土及聚丙烯纤维混凝土结构微裂过程分析 | 第56-62页 |
| ·模型定义 | 第56页 |
| ·材料性质定义 | 第56-57页 |
| ·温降荷载的定义 | 第57页 |
| ·端部固定约束聚丙烯纤维混凝土微裂过程响应分析 | 第57-58页 |
| ·端部弹性约束混凝土温缩微裂过程分析 | 第58-59页 |
| ·聚丙烯纤维混凝土抗温阻裂机理统计分析 | 第59-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第四章 纤维混凝土常规抗渗试验 | 第63-76页 |
| ·混凝土抗渗试验方法研究现状 | 第63-66页 |
| ·水压试验法 | 第63-64页 |
| ·氯离子渗透法 | 第64-66页 |
| ·试验前的准备工作 | 第66-69页 |
| ·试验选材 | 第66-68页 |
| ·配合比设计 | 第68-69页 |
| ·试件的制作及养护 | 第69页 |
| ·纤维混凝土抗渗标号法试验 | 第69-71页 |
| ·试验仪器及试验步骤 | 第69-70页 |
| ·试验结果及分析 | 第70-71页 |
| ·纤维混凝土渗透高度法试验 | 第71-74页 |
| ·试验仪器及试验步骤 | 第71-72页 |
| ·试验结果及分析 | 第72-74页 |
| ·对常规抗渗试验评价纤维混凝土抗渗性能的思考 | 第74页 |
| ·本章小结 | 第74-76页 |
| 第五章 纤维混凝土劈拉—持载渗透试验的研究 | 第76-101页 |
| ·劈拉—持载渗透法试验提出背景及试验思路 | 第76-77页 |
| ·提出背景 | 第76-77页 |
| ·试验思路 | 第77页 |
| ·劈拉持载装置的设计 | 第77-83页 |
| ·持载装置的设计背景 | 第77-78页 |
| ·持载装置简介 | 第78-79页 |
| ·持载装置设计原理 | 第79-83页 |
| ·劈拉试验及结果分析 | 第83-92页 |
| ·试验装置及试件准备 | 第83-84页 |
| ·劈拉试验操作步骤 | 第84-86页 |
| ·劈拉全程试验轴向力—轴向位移响应 | 第86-88页 |
| ·纤维对劈拉强度的影响 | 第88-90页 |
| ·纤维对断裂能的影响 | 第90-92页 |
| ·纤维混凝土持载渗透试验 | 第92-99页 |
| ·持载渗透试验仪介绍 | 第92-93页 |
| ·持载渗透试验测试与记录 | 第93-94页 |
| ·持载渗透试验结果 | 第94-99页 |
| ·本章小结 | 第99-101页 |
| 第六章 纤维混凝土损伤演化与分级防水极限损伤值的研究 | 第101-130页 |
| ·地铁车站纤维混凝土抗渗性能的评价 | 第101-103页 |
| ·防水等级与抗渗等级 | 第101-102页 |
| ·纤维混凝土分级防水的评价指标—极限损伤值 | 第102-103页 |
| ·纤维混凝土损伤有限元计算方法 | 第103-107页 |
| ·位移插值及转换矩阵的计算 | 第103页 |
| ·损伤本构方程 | 第103-104页 |
| ·损伤单元的刚度矩阵 | 第104页 |
| ·损伤单元有限元平衡方程 | 第104-105页 |
| ·非线性应变—损伤耦合迭代法 | 第105-106页 |
| ·损伤场及损伤应力应变场的计算流程 | 第106-107页 |
| ·纤维混凝土损伤演化方程研究 | 第107-118页 |
| ·混凝土损伤力学的研究方法 | 第107-109页 |
| ·损伤演化方程的推导公式 | 第109页 |
| ·纤维混凝土损伤演化方程 | 第109-112页 |
| ·纤维混凝土损伤演化方程的验证 | 第112-116页 |
| ·损伤演化对纤维混凝土抗渗防水机理的解释 | 第116-118页 |
| ·地铁车站纤维混凝土分级防水状态的极限损伤 | 第118-129页 |
| ·地铁车站纤维混凝土结构抗渗损伤极限状态的定义 | 第118-119页 |
| ·地铁车站防水等级的定义 | 第119页 |
| ·分级防水极限损伤值的计算及其对抗渗性能的评价 | 第119-129页 |
| ·本章小结 | 第129-130页 |
| 第七章 地铁车站混凝土板分级防水温降极限状态方程 | 第130-160页 |
| ·分级防水温降极限状态方程的研究背景和思路 | 第130页 |
| ·地铁车站板结构力学模型 | 第130-136页 |
| ·力学模型的轴向约束 | 第130-132页 |
| ·力学模型的侧向约束 | 第132-134页 |
| ·力学模型的几何形状 | 第134页 |
| ·力学模型的有限元建模 | 第134-136页 |
| ·纤维混凝土结构分级防水极限温降的分析 | 第136-141页 |
| ·分级防水极限温降荷载的计算 | 第136-137页 |
| ·轴向约束系数对分级防水极限温降荷载的影响 | 第137-138页 |
| ·侧向约束墙厚对分级防水极限温降的影响 | 第138-140页 |
| ·长宽比对分级防水极限温降的影响 | 第140-141页 |
| ·地铁纤维混凝土结构分级防水温降极限状态方程 | 第141-149页 |
| ·地铁车站混凝土结构温度场及温度应力的研究 | 第141-142页 |
| ·地铁车站抗裂防水极限温降状态的定义 | 第142页 |
| ·极限抵抗温降和最不利效应温降的计算 | 第142-144页 |
| ·地铁车站板纤维混凝土分级防水温降极限状态方程 | 第144-149页 |
| ·上海地铁车站底板一级防水纤维掺量设计实例 | 第149页 |
| ·本章小结 | 第149-160页 |
| 第八章 总结与展望 | 第160-164页 |
| ·全文工作总结 | 第160-162页 |
| ·全文的创新点 | 第162-163页 |
| ·研究展望 | 第163-164页 |
| 参考文献 | 第164-171页 |
| 攻读博士学位期间已发表或录用的论文 | 第171页 |
| 攻读博士学位期间国家发明专利 | 第171页 |
| 攻读博士学位期间所获奖励 | 第171-172页 |