| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| ·现代汽车车身设计 | 第7-10页 |
| ·概述 | 第7页 |
| ·传统车身结构设计方法 | 第7-8页 |
| ·现代车身结构设计方法 | 第8-10页 |
| ·计算机辅助设计在车身设计中的应用 | 第10页 |
| ·国内外相关研究状况 | 第10-11页 |
| ·基于知识工程的开发技术 | 第11-12页 |
| ·本课题研究的内容 | 第12-13页 |
| ·本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 汽车安全带相关知识 | 第14-25页 |
| ·概述 | 第14页 |
| ·安全带的设计原则 | 第14-19页 |
| ·北美汽车安全带锚点的设计标准 | 第15-19页 |
| ·汽车安全带的发展趋势 | 第19-24页 |
| ·汽车安全带新老标准差异比较 | 第19-22页 |
| ·安全带的最新技术 | 第22-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 基于知识的工程 | 第25-32页 |
| ·知识工程及其基本理论 | 第25页 |
| ·KBE 的核心技术 | 第25-28页 |
| ·基于知识的系统 | 第28-29页 |
| ·KBE 系统的应用 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 UG 相关开发技术的研究 | 第32-50页 |
| ·UG/NX 软件及功能介绍 | 第32-33页 |
| ·UG 二次开发工具-UG/Open | 第33-38页 |
| ·概述 | 第33页 |
| ·UG/Open API | 第33-35页 |
| ·UG/Open Grip | 第35-36页 |
| ·UG/Open MenuScript | 第36-37页 |
| ·UG/Open User Interface Styler (UIStyler) | 第37-38页 |
| ·知识熔接（KF）语言 | 第38-43页 |
| ·知识工程（Knowledge Base Engineering）概述 | 第38-39页 |
| ·知识熔接（Knowledge Fusion）技术 | 第39-40页 |
| ·知识熔接（KF）语言 | 第40-41页 |
| ·知识熔接语言的语法实现 | 第41-43页 |
| ·用户自定义特征（User Defined Feature） | 第43-45页 |
| ·UDF 概述 | 第43-44页 |
| ·结合KF 语言的UDF | 第44-45页 |
| ·UG 的UDU（Unified Development Unit）开发环境 | 第45-46页 |
| ·向导式用户界面（Wizard User Interface） | 第46-48页 |
| ·概述 | 第46-47页 |
| ·UI 程序设计目标及框架实现 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-50页 |
| 第五章 基于KBE 的汽车安全带锚点设计软件开发及方法研究 | 第50-82页 |
| ·设计目标 | 第50-51页 |
| ·安全带锚点模块的设计目标 | 第50-51页 |
| ·软件开发流程 | 第51-52页 |
| ·指定安全带锚点模块的设计规则 | 第52-60页 |
| ·影响产生区域的条件 | 第53-54页 |
| ·输入条件的逻辑关系 | 第54-56页 |
| ·生成安全带锚点设计模型 | 第56-60页 |
| ·模块的工作流程设计 | 第60-62页 |
| ·安全带锚点设计模块的工作流程 | 第60-62页 |
| ·UI 设计 | 第62-64页 |
| ·安全带锚点设计系统的数据结构 | 第64-66页 |
| ·用程序来实现功能时的几个问题 | 第66-68页 |
| ·编译工具的选择 | 第66页 |
| ·出错处理 | 第66-67页 |
| ·动态连接库和脚本菜单 | 第67-68页 |
| ·系统测试 | 第68-69页 |
| ·应用举例：模具复杂孔结构处理模块开发 | 第69-81页 |
| ·模具复杂孔设计概述 | 第69-70页 |
| ·模具复杂孔设计流程 | 第70-71页 |
| ·模具复杂孔结构处理知识规则 | 第71-79页 |
| ·模具复杂孔结构处理的设计输出 | 第79-81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 第六章 总结与展望 | 第82-84页 |
| ·工作总结 | 第82-83页 |
| ·工作展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 摘要 | 第86-88页 |
| Abstract | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90页 |
