| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究目的与意义 | 第9页 |
| 1.2 传动系统扭振研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 双质量飞轮 | 第11-14页 |
| 1.3.1 双质量飞轮基本结构及工作原理 | 第11-12页 |
| 1.3.2 双质量飞轮的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 2 汽车传动系统扭振研究理论及方法 | 第15-26页 |
| 2.1 扭振计算方法概述 | 第15页 |
| 2.2 激励源分析 | 第15-18页 |
| 2.2.1 一次激励源 | 第15-17页 |
| 2.2.2 二次激励源 | 第17-18页 |
| 2.3 多体系统动力学理论研究 | 第18-22页 |
| 2.3.1 ADAMS多刚体动力学理论 | 第18-19页 |
| 2.3.2 动力学方程求解 | 第19-21页 |
| 2.3.3 多柔性体动力学理论 | 第21-22页 |
| 2.4 扭振测试理论分析 | 第22-24页 |
| 2.4.1 扭振信号的理论分析方法 | 第22-23页 |
| 2.4.2 扭振信号测试方法 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-26页 |
| 3 发动机激励下传动系统扭振仿真研究 | 第26-54页 |
| 3.1 汽车传动系统扭振模型的建立 | 第27-28页 |
| 3.2 转动惯量及扭转刚度的理论分析 | 第28-30页 |
| 3.2.1 转动惯量的计算方法 | 第28-29页 |
| 3.2.2 轴系扭转刚度的计算方法 | 第29-30页 |
| 3.3 传动系统扭振模型当量参数的计算 | 第30-41页 |
| 3.3.1 发动机当量化 | 第31-35页 |
| 3.3.2 传动系统当量化 | 第35-41页 |
| 3.4 传动系统固有特性分析 | 第41-46页 |
| 3.4.1 固有频率及主振型理论分析 | 第41-42页 |
| 3.4.2 怠速工况固有特性分析 | 第42-44页 |
| 3.4.3 行驶工况固有特性分析 | 第44-46页 |
| 3.5 发动机激励下传动系统刚-柔耦合模型仿真研究 | 第46-53页 |
| 3.5.1 传动系统刚-柔耦合动力学理论 | 第46-47页 |
| 3.5.2 建立传动系统刚-柔耦合仿真模型 | 第47-49页 |
| 3.5.3 发动机激励力矩的确定 | 第49-50页 |
| 3.5.4 传动系统刚-柔耦合模型仿真分析 | 第50-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 汽车传动系统路试试验分析 | 第54-74页 |
| 4.1 扭振测试条件 | 第54页 |
| 4.2 试验内容 | 第54-55页 |
| 4.3 扭振信号的处理与分析 | 第55-68页 |
| 4.3.1 扭振信号处理 | 第55-58页 |
| 4.3.2 怠速工况试验结果处理分析 | 第58-61页 |
| 4.3.3 匀速行驶工况试验结果处理分析 | 第61-65页 |
| 4.3.4 加速工况试验结果处理分析 | 第65-68页 |
| 4.4 仿真与试验对比验证 | 第68-73页 |
| 4.4.1 发动机激励信号分析 | 第68-70页 |
| 4.4.2 双质量飞轮减振效果分析 | 第70-73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 5 总结和展望 | 第74-76页 |
| 5.1 全文总结 | 第74-75页 |
| 5.2 研究展望 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 附录A 扭振试验数据处理程序 | 第81-88页 |
| 附录A1 时域信号处理程序 | 第81-83页 |
| 附录A2 频域信号处理程序 | 第83-85页 |
| 附录A3 阶次分析处理程序 | 第85-88页 |
| 附录B | 第88页 |