船舶浸水残存概率评估分析研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 基于SOLAS2009的破损稳性计算方法 | 第18-37页 |
| 2.1 概述 | 第18页 |
| 2.2 SOLAS2009规定的破舱稳性计算方法 | 第18-27页 |
| 2.2.1 破损稳性相关的主要公约和规范 | 第18-19页 |
| 2.2.2 破舱稳性概率性计算方法 | 第19-20页 |
| 2.2.3 要求的分舱指数R | 第20-21页 |
| 2.2.4 达到的分舱指数A | 第21页 |
| 2.2.5 因数P_i的计算 | 第21-25页 |
| 2.2.6 因数s_i的计算 | 第25-27页 |
| 2.3 概率性方法检验分舱合理性 | 第27-36页 |
| 2.3.1 基本信息介绍 | 第27-28页 |
| 2.3.2 三维模型的建立 | 第28-34页 |
| 2.3.3 破损区域划分 | 第34-35页 |
| 2.3.4 破损稳性计算 | 第35-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 破损船舶浸水过程仿真研究 | 第37-52页 |
| 3.1 概述 | 第37页 |
| 3.2 船舶破舱浸水的物理机理 | 第37-40页 |
| 3.2.1 瞬时浸水 | 第38页 |
| 3.2.2 持续浸水 | 第38-39页 |
| 3.2.3 空气压缩现象 | 第39-40页 |
| 3.3 数值模拟的理论基础 | 第40-45页 |
| 3.3.1 控制方程 | 第40-41页 |
| 3.3.2 标准k-ε湍流模型 | 第41-43页 |
| 3.3.3 VOF方法 | 第43-45页 |
| 3.4 基于CFD技术的浸水过程仿真研究 | 第45-51页 |
| 3.4.1 CFD技术简介 | 第45-46页 |
| 3.4.2 对第四类舱室浸水过程的仿真 | 第46-47页 |
| 3.4.3 船舶浸水沉没过程时域模拟 | 第47-49页 |
| 3.4.4 船舶浸水并最终恢复稳定过程时域模拟 | 第49-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 基于风险的浸水残存概率分析 | 第52-64页 |
| 4.1 概述 | 第52-55页 |
| 4.1.1 船舶设计方法论 | 第52-54页 |
| 4.1.2 船舶风险研究发展动态 | 第54-55页 |
| 4.2 风险模型 | 第55-59页 |
| 4.2.1 总风险 | 第55-57页 |
| 4.2.2 浸水残存分析 | 第57-59页 |
| 4.3 倾覆/沉没时间评估方法 | 第59-63页 |
| 4.3.1 单变量几何分布 | 第60-61页 |
| 4.3.2 程序开发 | 第61-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 基于浸水风险的设计实例 | 第64-79页 |
| 5.1 概述 | 第64-65页 |
| 5.2 分舱指数A的计算 | 第65页 |
| 5.3 浸水残存性分析 | 第65-68页 |
| 5.4 撤离分析工具 | 第68-71页 |
| 5.4.1 可撤离性概念 | 第68-69页 |
| 5.4.2 人员撤离仿真 | 第69-71页 |
| 5.5 安全性衡量标准 | 第71-72页 |
| 5.6 提高残存性的优化方案 | 第72-74页 |
| 5.6.1 设计场景筛选 | 第72-74页 |
| 5.6.2 分舱设计改进方案 | 第74页 |
| 5.7 改进前后结果分析 | 第74-78页 |
| 5.8 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 附录 | 第86-92页 |
| 附录 A：分舱指数A的计算 | 第86-92页 |
| 附录 B：货船总布置图 | 第92页 |
