| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 引言 | 第9-15页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 车架设计的国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 有限元法在车架设计中的应用 | 第12-13页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 高机动越野车车架结构设计 | 第15-27页 |
| 2.1 高机动越野车整车概述 | 第15-16页 |
| 2.2 基于正逆向混合车架设计思路 | 第16页 |
| 2.3 高机动越野车车架结构设计 | 第16-26页 |
| 2.3.1 车架纵梁设计 | 第17-18页 |
| 2.3.2 车架横梁设计 | 第18页 |
| 2.3.3 前防撞梁总成设计 | 第18-19页 |
| 2.3.4 第一横梁总成设计 | 第19页 |
| 2.3.5 前悬架横梁总成设计 | 第19-20页 |
| 2.3.6 发动机悬置横梁总成设计 | 第20-21页 |
| 2.3.7 油箱吊挂横梁总成设计 | 第21页 |
| 2.3.8 后悬架横梁总成设计 | 第21-22页 |
| 2.3.9 后防撞梁总成设计 | 第22页 |
| 2.3.10 车架附件设计 | 第22-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 高机动越野车车架有限元模型建立 | 第27-33页 |
| 3.1 有限元分析概述 | 第27-28页 |
| 3.2 HYPERMESH软件概述 | 第28页 |
| 3.3 基于HYPERMESH软件的车架有限元模型的建立 | 第28-32页 |
| 3.3.1 车架几何模型的导入 | 第28-29页 |
| 3.3.2 车架单元的选择 | 第29页 |
| 3.3.3 车架网格的划分 | 第29-30页 |
| 3.3.4 车架网格的质量检查 | 第30页 |
| 3.3.5 车架载荷的确定和约束处理 | 第30-31页 |
| 3.3.6 行驶工况的选择 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 高机动越野车车架典型工况受力分析与研究 | 第33-55页 |
| 4.1 静力分析基础 | 第33页 |
| 4.2 车架行驶工况分析 | 第33-51页 |
| 4.2.1 静态工况 | 第33-36页 |
| 4.2.2 垂直跳动工况 | 第36-39页 |
| 4.2.3 驱动垂直跳动工况 | 第39-42页 |
| 4.2.4 制动工况 | 第42-45页 |
| 4.2.5 驱动转向工况 | 第45-48页 |
| 4.2.6 转向工况 | 第48-51页 |
| 4.3 车架弯曲刚度和扭转刚度分析 | 第51-54页 |
| 4.3.1 弯曲刚度分析 | 第51-52页 |
| 4.3.2 扭转刚度分析 | 第52-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 高机动越野车车架模态分析 | 第55-60页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 模态分析的基本理论 | 第55-57页 |
| 5.3 车架有限元模态分析 | 第57-59页 |
| 5.4 车架模态分析计算结果 | 第59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 备胎支架拓扑优化设计 | 第60-66页 |
| 6.1 备胎支架拓扑优化 | 第60-61页 |
| 6.1.1 拓扑优化前提 | 第60-61页 |
| 6.1.2 拓扑优化结果 | 第61页 |
| 6.2 结构改进设计 | 第61-65页 |
| 6.2.1 拓扑优化设计方案(一) | 第61-63页 |
| 6.2.2 拓扑优化设计方案(二) | 第63-65页 |
| 6.2.3 拓扑优化设计结论 | 第65页 |
| 6.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 第七章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 7.1 全文总结 | 第66页 |
| 7.2 研究展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |