摘要 | 第3-4页 |
ABSTRACT | 第4-5页 |
1 绪论 | 第9-21页 |
1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
1.2 国内外历史街区慢行交通研究现状 | 第10-11页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第11页 |
1.3 再造历史街区的概念界定及其慢行交通特点分析 | 第11-19页 |
1.3.1 历史街区、仿古街区与再造历史街区的相关概念及区别 | 第11-17页 |
1.3.2 再造历史街区慢行交通特点分析 | 第17-19页 |
1.4 本文的主要研究内容和方法 | 第19-21页 |
1.4.1 研究内容 | 第19页 |
1.4.2 采用的研究方法和技术路线 | 第19-21页 |
2 历史街区慢行交通吸引量预测 | 第21-41页 |
2.1 慢行交通需求预测的方法 | 第21-22页 |
2.1.1 基于出行的四阶段法慢行交通预测 | 第21页 |
2.1.2 基于活动的慢行交通预测方法 | 第21-22页 |
2.1.3 基于吸引度的慢行交通预测 | 第22页 |
2.1.4 方法比较 | 第22页 |
2.2 历史街区吸引影响因素及算法研究 | 第22-27页 |
2.2.1 历史街区影响因素分析 | 第23-24页 |
2.2.2 历史街区吸引力的评估方法 | 第24-26页 |
2.2.3 历史街区吸引度的计算步骤 | 第26-27页 |
2.3 历史街区吸引力实例分析-以西安市历史街区为例 | 第27-39页 |
2.3.1 西安大唐不夜城吸引力的影响因素分析 | 第28-33页 |
2.3.2 吸引力因子分析 | 第33-34页 |
2.3.3 构建指标体系 | 第34-38页 |
2.3.4 西安市各景点吸引度及排序 | 第38-39页 |
2.4 大唐不夜城慢行交通吸引量预测 | 第39-40页 |
2.5 本章小结 | 第40-41页 |
3 再造历史街区慢行交通空间规划 | 第41-61页 |
3.1 慢行交通空间的涵义 | 第41-42页 |
3.1.1 通行的慢行交通空间 | 第42页 |
3.1.2 非通行的慢行交通空间 | 第42页 |
3.2 再造历史街区慢行交通空间的现状 | 第42-50页 |
3.2.1 再造历史街区慢行交通空间的通道规划 | 第43-44页 |
3.2.2 慢行交通设施布置 | 第44-49页 |
3.2.3 慢行空间环境 | 第49-50页 |
3.3 营造历史街区人性化的慢行交通空间 | 第50-60页 |
3.3.1 历史街区慢行交通空间规划的要素 | 第50-52页 |
3.3.2 营造历史街区人性化慢行交通空间的建议 | 第52-60页 |
3.4 本章小结 | 第60-61页 |
4 再造历史街区交通布局设计及交通组织 | 第61-81页 |
4.1 再造历史街区交通布局概述 | 第61-62页 |
4.1.1 选择合理的交通布局及交通组织方式 | 第61页 |
4.1.2 做好再造历史街区交通布局及交通组织的内外交通的衔接 | 第61-62页 |
4.2 再造历史街区交通布局及交通组织现状-以大唐不夜城为例 | 第62-67页 |
4.2.1 公交系统 | 第62-64页 |
4.2.2 机动车停车现状 | 第64-65页 |
4.2.4 公共自行车租赁点 | 第65-67页 |
4.3 再造历史街区慢行交通组织优化及改善建议 | 第67-72页 |
4.3.1 优化公交站点布置 | 第67-69页 |
4.3.2 设置合理的停车“引导系统”,方便识别、规范停车 | 第69-70页 |
4.3.3 逐步完善历史街区的慢行交通换乘设施 | 第70-71页 |
4.3.4 做好与地铁车站的接驳 | 第71-72页 |
4.4 大唐不夜城公共自行车规划 | 第72-79页 |
4.4.1 大唐不夜城内部自行车停车位分布 | 第72-74页 |
4.4.2 大唐不夜城自行车租赁点选择 | 第74-75页 |
4.4.3 大唐不夜城公共自行车系统规划 | 第75-79页 |
4.5 本章小结 | 第79-81页 |
5 结论与展望 | 第81-83页 |
5.1 主要研究结论 | 第81页 |
5.2 展望 | 第81-83页 |
参考文献 | 第83-87页 |
致谢 | 第87-89页 |
附录 1 攻读硕士学位期间参与的研究项目 | 第89-91页 |
附录 2 攻读硕士学位期间做过的调查 | 第91-92页 |