| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 背景及问题的提出 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3 研究方法及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.4 本文研究的创新点 | 第16-17页 |
| 第2章 相关理论研究及文献综述 | 第17-26页 |
| 2.1 资金约束供应链的研究 | 第17-18页 |
| 2.2 存货质押融资的研究 | 第18-19页 |
| 2.3 销售努力因素影响需求的供应链研究 | 第19-20页 |
| 2.4 我国汽车供应链金融模式及研究现状 | 第20-26页 |
| 2.4.1 汽车供应链的特点及构成 | 第20-22页 |
| 2.4.2 汽车供应链的融资需求 | 第22-23页 |
| 2.4.3 基于制造商回购担保的合格证质押业务模式 | 第23-26页 |
| 第3章 制造商贸易信贷和银行信贷联合融资的最优决策研究 | 第26-38页 |
| 3.1 模型及参数说明 | 第26-28页 |
| 3.2 单一信贷模式下的最优决策研究 | 第28-30页 |
| 3.2.1 制造商贸易信贷模式下的决策研究 | 第28-29页 |
| 3.2.2 银行信贷融资下的决策研究 | 第29-30页 |
| 3.3 联合信贷模式下的最优决策研究 | 第30-38页 |
| 3.3.1 联合信贷模式下汽车经销商的最优订购量的决策研究 | 第30-35页 |
| 3.3.2 联合信贷模式下汽车制造商的最优信贷方式的决策研究 | 第35-38页 |
| 第4章 销售努力水平下资金约束汽车供应链策略分析 | 第38-53页 |
| 4.1 背景描述与模型假设 | 第38-40页 |
| 4.2 基于制造商回购担保契约的资金约束汽车供应链博弈模型 | 第40-44页 |
| 4.2.1 不考虑销售努力水平的汽车供应链博弈模型 | 第40-42页 |
| 4.2.2 考虑销售努力水平的汽车供应链博弈模型 | 第42-44页 |
| 4.3 不同情境下汽车供应链决策对比分析 | 第44-53页 |
| 4.3.1 汽车经销商的策略分析 | 第45-48页 |
| 4.3.2 汽车制造商的策略分析 | 第48-50页 |
| 4.3.3 银行的信贷策略分析 | 第50-53页 |
| 第5章 案例及算例分析 | 第53-60页 |
| 5.1 神龙汽车供应链金融模式背景介绍 | 第53页 |
| 5.2 制造商贸易信贷和银行信贷联合融资的最优决策 | 第53-56页 |
| 5.3 销售努力水平对于资金约束汽车供应各方决策的影响 | 第56-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
