| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 离合器概述 | 第10-12页 |
| 1.3 湿式摩擦材料的发展 | 第12-17页 |
| 1.3.1 湿式摩擦材料的发展过程 | 第13-15页 |
| 1.3.2 湿式离合器的特点 | 第15-17页 |
| 1.4 汽车起步过程的国内外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5 基于湿式离合器商用车 AMT 的介绍 | 第18-20页 |
| 1.5.1 AMT 的工作原理 | 第18-19页 |
| 1.5.2 AMT 的特点 | 第19-20页 |
| 1.6 本文的主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第2章 湿式离合器工作特性及仿真分析 | 第22-36页 |
| 2.1 湿式离合器原理分析 | 第22页 |
| 2.2 干式膜片弹簧离合器的分析 | 第22-25页 |
| 2.3 湿式多片离合器摩擦机理分析 | 第25-27页 |
| 2.4 湿式离合器的接合过程分析及建模仿真 | 第27-32页 |
| 2.4.1 湿式离合器接合过程的划分 | 第27-28页 |
| 2.4.2 湿式离合器传递转矩建模分析 | 第28-32页 |
| 2.5 影响湿式多片离合器结合特性的因素 | 第32-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-36页 |
| 第3章 基于湿式离合器的商用车起步过程的动力学模型与分析 | 第36-50页 |
| 3.1 商用车起步过程中应该满足的条件 | 第36-37页 |
| 3.2 发动机输出扭矩模型 | 第37-38页 |
| 3.3 车辆传动系统动力学模型 | 第38-45页 |
| 3.3.1 行驶阻力模型 | 第38-41页 |
| 3.3.2 汽车起步过程离合器结合的动力学模型 | 第41-44页 |
| 3.3.3 湿式离合器的摩擦力矩 | 第44-45页 |
| 3.4 汽车起步品质的性能指标 | 第45-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 商用车起步过程的建模与仿真分析 | 第50-60页 |
| 4.1 建模过程中所使用的相关参数 | 第50-51页 |
| 4.2 各个仿真模块及整车仿真模块的建立 | 第51-55页 |
| 4.2.1 发动机仿真模型 | 第51-52页 |
| 4.2.2 离合器接合过程的仿真模块 | 第52-54页 |
| 4.2.3 行驶起步过程阻力矩模型 | 第54页 |
| 4.2.4 整车仿真模型 | 第54-55页 |
| 4.3 汽车起步过程中的影响因素仿真分析 | 第55-59页 |
| 4.3.1 加速踏板位置对车辆起步的影响 | 第55-56页 |
| 4.3.2 发动机转速对起步过程的影响 | 第56-57页 |
| 4.3.3 压力变化率对起步的影响 | 第57-58页 |
| 4.3.4 载荷对车辆起步的影响 | 第58-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 基于商用车起步工况的多片湿式离合器性能及参数优化 | 第60-66页 |
| 5.1 多片湿式离合器性能参数分析 | 第60-61页 |
| 5.2 优化方案的确定 | 第61-64页 |
| 5.2.1 优化变量的确定 | 第62页 |
| 5.2.2 目标函数的选取 | 第62-63页 |
| 5.2.3 边界条件的选取 | 第63-64页 |
| 5.3 优化的 MATLAB 程序化和优化结果 | 第64-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 全文总结 | 第66页 |
| 6.2 展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 致谢 | 第73页 |