基于被动安全性的商用车驾驶室轻量化分析与优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 汽车轻量化研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 汽车安全技术研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-18页 |
| 第二章 汽车碰撞仿真分析与优化研究理论 | 第18-30页 |
| 2.1 汽车碰撞有限元分析方法 | 第18-20页 |
| 2.2 试验设计方法 | 第20-22页 |
| 2.2.1 正交设计 | 第21页 |
| 2.2.2 均匀设计 | 第21-22页 |
| 2.2.3 拉丁超立方试验设计 | 第22页 |
| 2.3 近似模型 | 第22-25页 |
| 2.3.1 多项式响应表面模型 | 第23页 |
| 2.3.2 Kriging 模型 | 第23-24页 |
| 2.3.3 径向基神经网络模型 | 第24-25页 |
| 2.4 优化设计算法 | 第25-29页 |
| 2.4.1 遗传算法 | 第26-27页 |
| 2.4.2 蚁群算法 | 第27-28页 |
| 2.4.3 模拟退火算法（SA） | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 商用车驾驶室静力性能分析 | 第30-38页 |
| 3.1 商用车驾驶室有限元分析模型的建立 | 第30-31页 |
| 3.2 驾驶室白车身静力特性分析 | 第31-37页 |
| 3.2.1 加速工况 | 第32页 |
| 3.2.2 制动工况 | 第32-33页 |
| 3.2.3 转向工况 | 第33-34页 |
| 3.2.4 弯曲刚度分析工况 | 第34页 |
| 3.2.5 扭转刚度分析工况 | 第34-35页 |
| 3.2.6 自由模态分析 | 第35-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 驾驶室被动安全性仿真及灵敏度分析 | 第38-64页 |
| 4.1 商用车驾驶室被动安全性法规简介 | 第38页 |
| 4.2 商用车驾驶室碰撞仿真分析模型建立 | 第38-40页 |
| 4.3 驾驶室被动安全性仿真分析 | 第40-54页 |
| 4.3.1 驾驶室正面撞击仿真分析 | 第40-47页 |
| 4.3.2 驾驶室顶压强度仿真分析 | 第47-51页 |
| 4.3.3 驾驶室后围强度仿真分析 | 第51-54页 |
| 4.4 驾驶室被动安全性灵敏度分析 | 第54-62页 |
| 4.4.1 灵敏度分析法简介 | 第54-56页 |
| 4.4.2 正面撞击耐撞性灵敏度分析 | 第56-59页 |
| 4.4.3 顶压强度试验耐撞性灵敏度分析 | 第59-61页 |
| 4.4.4 后围强度试验耐撞性灵敏度分析 | 第61-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 第五章 驾驶室轻量化优化设计 | 第64-76页 |
| 5.1 优化流程 | 第65-66页 |
| 5.2 Kriging 优化模型 | 第66-71页 |
| 5.2.1 Kriging 模型优化问题描述 | 第66页 |
| 5.2.2 试验设计 | 第66-69页 |
| 5.2.3 近似模型验证 | 第69-71页 |
| 5.3 优化求解 | 第71-72页 |
| 5.4 轻量化驾驶室静力性能分析 | 第72-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-76页 |
| 第六章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 总结 | 第76页 |
| 6.2 展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
