| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究的背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 事故多发点判别国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 安全设施设置国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-17页 |
| 1.4 技术路线图 | 第17-18页 |
| 第2章 山区公路事故多发点及安全设施设置基础研究 | 第18-28页 |
| 2.1 山区公路的特点分析 | 第18-19页 |
| 2.2 山区公路事故多发点特征分析 | 第19-20页 |
| 2.3 山区公路安全设施设置现状分析 | 第20-24页 |
| 2.3.1 山区公路安全设施设置宏观现状 | 第20页 |
| 2.3.2 主要安全设施设置要求概述 | 第20-21页 |
| 2.3.3 山区公路主要安全设施设置现状 | 第21-24页 |
| 2.4 山区公路安全设施设置改善必要性分析 | 第24-27页 |
| 2.4.1 驾驶员角度对安全设施设置必要性分析 | 第24-25页 |
| 2.4.2 事故角度对安全设施设置必要性分析 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 山区公路事故多发点判定研究 | 第28-37页 |
| 3.1 常用方法优缺点对比分析 | 第28-29页 |
| 3.2 灰色理论法的判别研究 | 第29-35页 |
| 3.2.1 方法思路 | 第29-30页 |
| 3.2.2 方法技术路线 | 第30页 |
| 3.2.3 方法介绍 | 第30-32页 |
| 3.2.4 事故多发点判别计算案例 | 第32-35页 |
| 3.2.5 灰色理论法与常用方法结果对比分析 | 第35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-37页 |
| 第4章 山区公路事故多发点危险度界定研究 | 第37-46页 |
| 4.1 山区公路事故多发点危险因素分析 | 第37-38页 |
| 4.2 山区公路事故多发点危险度界定分析 | 第38-42页 |
| 4.2.1 危险度概念的提出 | 第38页 |
| 4.2.2 道路线形因素危险度界定分析 | 第38-40页 |
| 4.2.3 道路状态因素危险度界定分析 | 第40页 |
| 4.2.4 交通设施因素危险度界定分析 | 第40-41页 |
| 4.2.5 沿线环境因素危险度界定分析 | 第41页 |
| 4.2.6 危险度界定分析表 | 第41-42页 |
| 4.3 山区公路事故多发点危险度界定计算 | 第42-43页 |
| 4.3.1 单一危险因素的危险度界定计算 | 第42-43页 |
| 4.3.2 路段危险度界定计算 | 第43页 |
| 4.4 山区公路事故多发点危险度计算案例 | 第43-45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 山区公路高危险事故多发点的安全设施设置研究 | 第46-60页 |
| 5.1 安全设施设置降低危险性的概述 | 第46-48页 |
| 5.2 山区公路高危险事故多发点的共性分析 | 第48页 |
| 5.3 高危险与低危险的事故多发点安全设施设置区别分析 | 第48-55页 |
| 5.3.1 速度控制设施区别分析 | 第48-51页 |
| 5.3.2 视距改善设施区别分析 | 第51-52页 |
| 5.3.3 越界提醒设施区别分析 | 第52页 |
| 5.3.4 道路信息设施区别分析 | 第52-54页 |
| 5.3.5 路侧防护设施区别分析 | 第54-55页 |
| 5.4 高危险事故多发点安全设施设置实例分析 | 第55-59页 |
| 5.4.1 小半径圆曲线处安全设施设置分析 | 第55-56页 |
| 5.4.2 长大下坡坡底位置安全设施设置分析 | 第56-57页 |
| 5.4.3 交叉口位置安全设施设置分析 | 第57-58页 |
| 5.4.4 村镇位置安全设施设置分析 | 第58-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 总结与展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 附表 | 第66-69页 |
| 附表1 安全设施安全检查表 | 第66-68页 |
| 附表2 指标无量钢化处理结果 | 第68-69页 |
| 附表3 聚类系数向量计算结果 | 第69页 |