| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 概述 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外纵连板式无砟轨道结构与特点 | 第11-14页 |
| 1.2.1 德国B?gl型无砟轨道 | 第11-12页 |
| 1.2.2 CRTSⅡ型板式轨道 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外无砟轨道损伤及轨道板上拱波形研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国外无砟轨道上拱伤损研究 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国内无砟轨道上拱伤损研究 | 第16-17页 |
| 1.4 国内外对列车动力响应的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5 本文主要研究内容及思路 | 第18-20页 |
| 1.5.1 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.5.2 本文研究思路 | 第19-20页 |
| 第2章 轨道板上拱波形公式推导与试验设计 | 第20-34页 |
| 2.1 轨道板上拱波形公式推导 | 第20-22页 |
| 2.2 有初始上拱时纵向力与波长关系推导 | 第22-23页 |
| 2.3 纵连板垂向失稳试验 | 第23-33页 |
| 2.3.1 试验内容 | 第23页 |
| 2.3.2 模型量纲分析 | 第23-24页 |
| 2.3.3 材料选择与模型尺寸 | 第24-25页 |
| 2.3.4 试验工装设计 | 第25-30页 |
| 2.3.5 试验设备 | 第30-32页 |
| 2.3.6 试验步骤 | 第32-33页 |
| 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 轨道板上拱理论与试验研究 | 第34-46页 |
| 3.1 试验结果分析 | 第34-36页 |
| 3.2 有限元数值模拟 | 第36-40页 |
| 3.2.1 计算模型 | 第36-38页 |
| 3.2.2 有限元计算结果分析 | 第38-40页 |
| 3.3 理论与试验结果对比分析 | 第40-44页 |
| 3.3.1 波形对比 | 第40-43页 |
| 3.3.2 波长与矢度关系 | 第43页 |
| 3.3.3 上拱峰值与轴压荷载关系 | 第43-44页 |
| 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 轨道板上拱对行车动力特性的影响 | 第46-63页 |
| 4.1 车辆-轨道垂向耦合动力学计算模型与参数 | 第46-50页 |
| 4.1.1 车辆多刚体系统模型 | 第46-47页 |
| 4.1.2 无砟轨道系统梁板模型 | 第47-48页 |
| 4.1.3 轮轨接触关系 | 第48-49页 |
| 4.1.4 模型参数 | 第49-50页 |
| 4.2 欧拉波形与正弦波形的列车动力响应对比分析 | 第50-54页 |
| 4.2.1 加速度对比分析 | 第51-52页 |
| 4.2.2 轨道结构垂向位移对比分析 | 第52-54页 |
| 4.2.3 轮轨垂向力对比分析 | 第54页 |
| 4.3 欧拉波形上拱高度对列车动力特性的影响 | 第54-62页 |
| 4.3.1 轨道不平顺与计算工况 | 第55-56页 |
| 4.3.2 垂向加速度分析 | 第56-59页 |
| 4.3.3 轨道结构垂向位移分析 | 第59-60页 |
| 4.3.4 轮轨垂向力分析 | 第60-61页 |
| 4.3.5 轨道板纵向附加应力分析 | 第61-62页 |
| 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 主要研究工作与结论 | 第63-64页 |
| 进一步研究工作展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第69页 |