高速铁路新型桩承式加筋低路堤承载机理与变形特征研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 选题背景以及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 桩承式加筋路堤技术发展现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 模型试验研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 现场试验研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.4 数值模拟研究现状 | 第17页 |
| 1.2.5 理论计算研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 研究内容 | 第19页 |
| 1.4 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.5 技术路线 | 第20-21页 |
| 第2章 新型桩承式加筋路堤结构特征 | 第21-27页 |
| 2.1 传统桩承式加筋路堤 | 第21-22页 |
| 2.2 高速公路桩承式加筋路堤挂网技术 | 第22-23页 |
| 2.3 高速铁路新型桩承式加筋路堤形式 | 第23-24页 |
| 2.4 高速铁路新型桩承式加筋路堤变形特征 | 第24页 |
| 2.5 高速铁路新型桩承式加筋路堤承载机理 | 第24-26页 |
| 2.6 本章小节 | 第26-27页 |
| 第3章 新型桩承式加筋路堤受力机理研究 | 第27-44页 |
| 3.1 概述 | 第27-28页 |
| 3.1.1 土拱模型理论 | 第27-28页 |
| 3.1.2 张拉膜效应 | 第28页 |
| 3.2 同离心率半椭球体土拱模型 | 第28-31页 |
| 3.3 土拱效应分析计算 | 第31-37页 |
| 3.4 张拉膜效应分析计算 | 第37-40页 |
| 3.5 桩体荷载分担比计算 | 第40-41页 |
| 3.6 实例分析 | 第41-42页 |
| 3.6.1 算例1 | 第41-42页 |
| 3.6.2 算例2 | 第42页 |
| 3.7 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 新型桩承式加筋低路堤数值模拟研究 | 第44-74页 |
| 4.1 FLAC3D5.0简介 | 第44-45页 |
| 4.2 模型建立 | 第45-52页 |
| 4.2.1 基本规定 | 第45页 |
| 4.2.2 几何模型与边界条件 | 第45-48页 |
| 4.2.3 参数选取 | 第48-49页 |
| 4.2.4 接触面设置 | 第49-50页 |
| 4.2.5 荷载组合与模型工况 | 第50-51页 |
| 4.2.6 初始重力场分析 | 第51-52页 |
| 4.3 数值模拟验证 | 第52-53页 |
| 4.4 数值模拟结果分析 | 第53-72页 |
| 4.4.1 新型加筋路堤沉降变形特点分析 | 第53-56页 |
| 4.4.2 新型加筋路堤荷载传递效应分析 | 第56-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 第5章 双层加筋垫层施工工艺 | 第74-83页 |
| 5.1 概况 | 第74页 |
| 5.2 土工格栅力学特点及路基加固机理 | 第74-77页 |
| 5.2.1 土工格栅的力学特点 | 第74页 |
| 5.2.2 土工格栅加筋机理及预张拉分析 | 第74-75页 |
| 5.2.3 土工格栅拉拔试验 | 第75-76页 |
| 5.2.4 土工格栅预张拉 | 第76-77页 |
| 5.3 施工工艺及要求 | 第77-81页 |
| 5.3.1 施工准备 | 第77页 |
| 5.3.2 施工工艺流程 | 第77-80页 |
| 5.3.3 土工格栅铺设要求 | 第80-81页 |
| 5.4 现场施工质量管理 | 第81-82页 |
| 5.5 本章小结 | 第82-83页 |
| 结论与展望 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及主要科研工作 | 第93页 |
