道岔区板式无砟轨道层间离缝影响分析与维修限值研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 板式无砟轨道的发展 | 第12-15页 |
| 1.1.1 国外板式无砟轨道 | 第12-13页 |
| 1.1.2 国内板式无砟轨道 | 第13-15页 |
| 1.2 道岔区无砟轨道的发展 | 第15-16页 |
| 1.2.1 国外发展情况 | 第15页 |
| 1.2.2 国内发展情况 | 第15-16页 |
| 1.3 板式无砟道岔伤损特性 | 第16-19页 |
| 1.3.1 板式无砟道岔伤损类型 | 第17-18页 |
| 1.3.2 底座伤损特性 | 第18-19页 |
| 1.4 本文的研究内容与技术路线 | 第19-22页 |
| 1.4.1 本文的研究内容 | 第20页 |
| 1.4.2 本文的技术路线 | 第20-22页 |
| 第2章 板式无砟道岔静力学分析 | 第22-56页 |
| 2.1 板式无砟道岔静力学有限元模型 | 第22-27页 |
| 2.1.1 板式无砟道岔结构梁板模型 | 第22-24页 |
| 2.1.2 温度荷载与列车荷载取值 | 第24-25页 |
| 2.1.3 计算参数 | 第25-27页 |
| 2.2 离缝形态的分形模拟 | 第27-32页 |
| 2.2.1 分形原理简介 | 第27-28页 |
| 2.2.2 分形维数 | 第28-29页 |
| 2.2.3 不同形式离缝边界的模拟 | 第29-31页 |
| 2.2.4 不规则离缝边界的分形实现 | 第31-32页 |
| 2.3 无伤损状态轨道结构受力 | 第32-37页 |
| 2.3.1 温度梯度作用 | 第32页 |
| 2.3.2 列车荷载作用 | 第32-35页 |
| 2.3.3 列车荷载和温度梯度共同作用 | 第35-37页 |
| 2.4 板角离缝状态轨道结构受力 | 第37-40页 |
| 2.4.1 转辙区道岔结构受力 | 第37-38页 |
| 2.4.2 导曲线区道岔结构受力 | 第38-39页 |
| 2.4.3 辙叉区道岔结构受力 | 第39-40页 |
| 2.5 板中离缝状态轨道结构受力 | 第40-43页 |
| 2.6 板端通宽离缝状态轨道结构受力 | 第43-49页 |
| 2.6.1 转辙区道岔结构受力 | 第44-45页 |
| 2.6.2 导曲线区道岔结构受力 | 第45-47页 |
| 2.6.3 辙叉区道岔结构受力 | 第47-49页 |
| 2.7 板边通长离缝状态轨道结构受力 | 第49-54页 |
| 2.7.1 转辙区道岔结构受力 | 第49-51页 |
| 2.7.2 导曲线区道岔结构受力 | 第51-52页 |
| 2.7.3 辙叉区道岔结构受力 | 第52-54页 |
| 本章小结 | 第54-56页 |
| 第3章 板式无砟道岔动力学分析 | 第56-72页 |
| 3.1 车辆-轨道垂向动力学模型 | 第56-59页 |
| 3.1.1 车辆-板式轨道系统耦合垂向振动模型 | 第56-59页 |
| 3.1.2 道岔区轨道激励 | 第59页 |
| 3.2 车辆-轨道系统动力响应评价指标 | 第59-60页 |
| 3.2.1 机车车辆动力响应指标 | 第60页 |
| 3.2.2 轨道动力响应指标 | 第60页 |
| 3.3 离缝对轮轨系统动力性能的影响 | 第60-70页 |
| 3.3.1 板角离缝状态轨道动力响应 | 第61-63页 |
| 3.3.2 板端通宽离缝状态轨道动力响应 | 第63-67页 |
| 3.3.3 板边通长离缝状态轨道动力响应 | 第67-70页 |
| 本章小结 | 第70-72页 |
| 第4章 离缝维修限值分析 | 第72-77页 |
| 4.1 维修限值制定原则 | 第72-73页 |
| 4.1.1 维修分类 | 第72-73页 |
| 4.1.2 维修方式 | 第73页 |
| 4.2 底座伤损等级划分 | 第73-76页 |
| 4.2.1 道岔板与底座层间离缝维修限值的划分 | 第73页 |
| 4.2.2 道岔板与底座离缝维修限值的制定 | 第73-76页 |
| 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 本论文主要研究工作与结论 | 第77-78页 |
| 展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第84页 |
