| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-30页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 研究综述 | 第14-27页 |
| 1.2.1 运输量概念的解读 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国外研究综述 | 第15-23页 |
| 1.2.3 国内研究综述 | 第23-27页 |
| 1.3 研究内容 | 第27-28页 |
| 1.3.1 中美两国道路运输量统计比较 | 第27页 |
| 1.3.2 道路运输量统计调查平台研究 | 第27页 |
| 1.3.3 基于车辆定期检验平台的统计方法研究 | 第27-28页 |
| 1.3.4 我国道路运输经济运行分析机制建设研究 | 第28页 |
| 1.4 研究思路、方法与技术路线 | 第28-30页 |
| 1.4.1 研究参照的选择 | 第28-29页 |
| 1.4.2 研究思路与方法 | 第29页 |
| 1.4.3 研究技术路线 | 第29-30页 |
| 第二章 中美道路运输量统计比较 | 第30-50页 |
| 2.1 我国道路运输量统计现状 | 第30-36页 |
| 2.1.1 发展现状 | 第30-33页 |
| 2.1.2 实施中的问题 | 第33-34页 |
| 2.1.3 实施效果评价 | 第34-36页 |
| 2.2 美国道路运输量统计现状 | 第36-46页 |
| 2.2.1 发展现状 | 第36-39页 |
| 2.2.2 实施中的问题 | 第39-43页 |
| 2.2.3 实施效果评价 | 第43-46页 |
| 2.3 中美道路运输量统计的比较 | 第46-48页 |
| 2.3.1 调查对象的比较 | 第46-47页 |
| 2.3.2 调查机构的比较 | 第47页 |
| 2.3.3 调查保障的比较 | 第47页 |
| 2.3.4 调查方式的比较 | 第47页 |
| 2.3.5 数据挖掘的比较 | 第47-48页 |
| 2.4 启示与借鉴 | 第48-49页 |
| 2.4.1 统计数据收集渠道可以拓宽 | 第48页 |
| 2.4.2 运输量统计调查的参与主体需要扩充 | 第48页 |
| 2.4.3 营造强制性氛围有助于调查工作的开展 | 第48-49页 |
| 2.4.4 运输量统计分析的专业程度要加强 | 第49页 |
| 2.4.5 运输量统计工作的完善需要立法保障 | 第49页 |
| 2.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第三章 我国道路运输量统计调查环境研究 | 第50-64页 |
| 3.1 我国道路运输量统计调查的基本国情 | 第50-53页 |
| 3.1.1 运输市场集中度不高 | 第50-51页 |
| 3.1.2 对车辆仍有一些行政手段的约束 | 第51页 |
| 3.1.3 国民财力负担有限 | 第51-52页 |
| 3.1.4 运输市场经常变化,运输统计面临多变环境 | 第52-53页 |
| 3.1.5 中央政府与地方政府关注有别 | 第53页 |
| 3.2 道路运输量统计数据需满足的要求 | 第53-55页 |
| 3.2.1 可得性——数据渠道通畅 | 第53-54页 |
| 3.2.2 有用性——满足用户需求 | 第54页 |
| 3.2.3 可比性——反映内容可比 | 第54页 |
| 3.2.4 及时性——数据提供及时 | 第54-55页 |
| 3.2.5 可靠性——精度满足要求 | 第55页 |
| 3.2.6 连续性——数据序列连续 | 第55页 |
| 3.3 道路运输量统计调查新平台的选择 | 第55-59页 |
| 3.3.1 公路运输管理部门调查平台选择与评价 | 第56-57页 |
| 3.3.2 公安交通管理部门调查平台选择与评价 | 第57-58页 |
| 3.3.3 两个平台的比较 | 第58-59页 |
| 3.4 我国道路运输量统计指标的重构 | 第59-63页 |
| 3.4.1 现行指标评价 | 第59-60页 |
| 3.4.2 指标设计的要求 | 第60-61页 |
| 3.4.3 统计指标设置 | 第61-63页 |
| 3.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第四章 基于车辆年检平台的统计方法研究 | 第64-82页 |
| 4.1 运输量统计研究指导思想 | 第64-65页 |
| 4.2 基于车辆年检工作的道路运输量统计制度研究 | 第65-68页 |
| 4.2.1 组织架构设计 | 第65-66页 |
| 4.2.3 工作流程及内容 | 第66-68页 |
| 4.3 道路运输量统计调查方案设计 | 第68-72页 |
| 4.3.1 调查范围 | 第68页 |
| 4.3.2 调查内容 | 第68-69页 |
| 4.3.3 调查方法 | 第69-70页 |
| 4.3.4 抽样数量 | 第70-71页 |
| 4.3.5 调查时间 | 第71页 |
| 4.3.6 调查人员 | 第71-72页 |
| 4.4 结果推算 | 第72-78页 |
| 4.4.1 记号说明 | 第72-73页 |
| 4.4.2 运输量的推算 | 第73-77页 |
| 4.4.3 燃油消耗的推算 | 第77页 |
| 4.4.4 营业性运输增加值的估算 | 第77-78页 |
| 4.5 运输量统计调查的长效机制构建 | 第78-81页 |
| 4.5.1 运输量统计长期调查方案 | 第78-80页 |
| 4.5.2 长效机制保障措施 | 第80-81页 |
| 4.6 本章小结 | 第81-82页 |
| 第五章 运输量调查实证研究 | 第82-102页 |
| 5.1 运输量调查平台的探索 | 第82-84页 |
| 5.2 调查结果分析 | 第84-100页 |
| 5.2.1 运输量 | 第84-87页 |
| 5.2.2 平均运距 | 第87-89页 |
| 5.2.3 货物种类和价值 | 第89-94页 |
| 5.2.4 运输能源消耗 | 第94-96页 |
| 5.2.5 车辆运行效率 | 第96-98页 |
| 5.2.6 车辆运行效益 | 第98-99页 |
| 5.2.7 运输经济贡献 | 第99页 |
| 5.2.8 社会贡献 | 第99-100页 |
| 5.3 调查评价 | 第100-101页 |
| 5.4 本章小结 | 第101-102页 |
| 第六章 道路运输经济运行分析机制建设研究 | 第102-117页 |
| 6.1 开展道路运输经济运行分析的必要性 | 第102-104页 |
| 6.1.1 是政府部门科学决策的需要 | 第102-103页 |
| 6.1.2 是构建综合运输体系的需要 | 第103页 |
| 6.1.3 是引导行业健康发展的需要 | 第103-104页 |
| 6.1.4 是保障行业安全稳定的需要 | 第104页 |
| 6.1.5 是实现管理信息公开的需要 | 第104页 |
| 6.1.6 是开展各类运输研究的需要 | 第104页 |
| 6.2 我国道路运输经济运行分析现状 | 第104-106页 |
| 6.2.1 基本奠定了统计制度框架基础 | 第104-105页 |
| 6.2.2 初步建立了交通经济分析报告制度 | 第105页 |
| 6.2.3 科研单位和中介机构参与运行分析 | 第105-106页 |
| 6.3 存在的主要问题 | 第106-107页 |
| 6.3.1 法规制度不健全 | 第106页 |
| 6.3.2 工作基础薄弱 | 第106-107页 |
| 6.3.3 数据采集难度较大 | 第107页 |
| 6.3.4 指标体系不完善 | 第107页 |
| 6.4 道路运输经济运行分析机制构建 | 第107-116页 |
| 6.4.1 道路运输经济运行分析机制框架 | 第107-108页 |
| 6.4.2 道路运输经济运行分析重点及内容 | 第108-109页 |
| 6.4.3 指标体系构建 | 第109-112页 |
| 6.4.4 机制建设 | 第112-116页 |
| 6.5 本章小结 | 第116-117页 |
| 结论 | 第117-120页 |
| 主要研究内容 | 第117-118页 |
| 主要创新点 | 第118-119页 |
| 有待进一步研究的问题 | 第119-120页 |
| 参考文献 | 第120-125页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第125-127页 |
| 致谢 | 第127页 |