汽车车身耐撞性分析及轻量化设计研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第10-14页 |
| 1.2.1 汽车正面碰撞耐撞性研究概况 | 第10-13页 |
| 1.2.2 汽车轻量化研究概况 | 第13-14页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 碰撞有限元分析理论基础及软件简介 | 第16-29页 |
| 2.1 碰撞有限元分析理论 | 第16-25页 |
| 2.1.1 基本方程 | 第16-18页 |
| 2.1.2 空间有限元离散化 | 第18-19页 |
| 2.1.3 Belytschko-Tsay壳单元 | 第19-22页 |
| 2.1.4 时间积分与时间步长控制 | 第22-24页 |
| 2.1.5 沙漏控制 | 第24-25页 |
| 2.1.6 接触界面的处理 | 第25页 |
| 2.2 有限元软件介绍 | 第25-28页 |
| 2.2.1 HyperWorks软件介绍 | 第26-27页 |
| 2.2.2 LS-DYNA软件介绍 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 车身静态刚度及动态特性分析 | 第29-44页 |
| 3.1 车身有限元模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.1.1 几何模型前处理 | 第29-30页 |
| 3.1.2 模型网格划分 | 第30-31页 |
| 3.2 静力分析理论 | 第31-32页 |
| 3.3 车身刚度及其评价指标 | 第32-37页 |
| 3.3.1 车身弯曲刚度 | 第33-35页 |
| 3.3.2 车身扭转刚度 | 第35-37页 |
| 3.4 白车身模态 | 第37-42页 |
| 3.4.1 模态分析理论 | 第37-39页 |
| 3.4.2 模态分析 | 第39-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 汽车车身耐撞性分析及结构改进 | 第44-60页 |
| 4.1 概述 | 第44页 |
| 4.2 整车碰撞有限元模型的建立 | 第44-45页 |
| 4.3 正面100%重叠刚性墙碰撞 | 第45-47页 |
| 4.4 正面40%重叠可移动变形壁障碰撞 | 第47-51页 |
| 4.4.1 整车变形分析 | 第48-49页 |
| 4.4.2 速度和加速度分析 | 第49-51页 |
| 4.5 耐撞性改进方案的确定 | 第51-55页 |
| 4.5.1 结构耐撞性的设计原则 | 第51页 |
| 4.5.2 车身结构吸能性的不足 | 第51-52页 |
| 4.5.3 耐撞性结构改进设计 | 第52-55页 |
| 4.6 改进前后的结果对比分析 | 第55-58页 |
| 4.6.1 能量吸收和变形对比分析 | 第55-56页 |
| 4.6.2 加速度对比分析 | 第56-57页 |
| 4.6.3 前围板侵入量分析对比 | 第57-58页 |
| 4.7 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 基于灵敏度分析车身轻量化 | 第60-78页 |
| 5.1 车身灵敏度分析 | 第60-64页 |
| 5.1.1 车身灵敏度分析基础 | 第61-62页 |
| 5.1.2 参与灵敏度分析部件的筛选 | 第62-64页 |
| 5.2 白车身静动态性能灵敏度分析与评价 | 第64-70页 |
| 5.3 白车身结构的轻量化设计 | 第70-77页 |
| 5.3.1 优化设计数学模型 | 第72-73页 |
| 5.3.2 设计变量的设定 | 第73-74页 |
| 5.3.3 板厚变化范围的设置 | 第74页 |
| 5.3.4 优化结果分析及耐撞性验证 | 第74-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第6章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 结论 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第85页 |
