| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外相关研究 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外绿色供应链管理研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内绿色供应链管理研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究方法和内容 | 第14-15页 |
| 1.3.1 论文研究方法 | 第14页 |
| 1.3.2 论文基本内容 | 第14-15页 |
| 1.4 论文的创新之处 | 第15-16页 |
| 2 供应链与绿色供应链相关理论 | 第16-26页 |
| 2.1 供应链相关理论 | 第16-20页 |
| 2.1.1 供应链 | 第16-19页 |
| 2.1.2 供应链管理 | 第19-20页 |
| 2.2 绿色供应链相关理论 | 第20-26页 |
| 2.2.1 绿色供应链及绿色供应链管理的定义 | 第20-21页 |
| 2.2.2 绿色供应链管理的特征 | 第21-22页 |
| 2.2.3 绿色供应链管理的理论基础 | 第22页 |
| 2.2.4 绿色供应链与传统供应链的区别 | 第22-26页 |
| 3 我国汽车行业供应链管理现状 | 第26-33页 |
| 3.1 汽车行业供应链 | 第26-27页 |
| 3.2 汽车行业供应链模式及特点 | 第27-29页 |
| 3.2.1 汽车行业供应链模式 | 第27-28页 |
| 3.2.2 汽车行业供应链的特点 | 第28-29页 |
| 3.2.3 汽车供应链发展经历的不同模式 | 第29页 |
| 3.3 我国汽车行业供应链的现状 | 第29-31页 |
| 3.4 我国汽车行业实施绿色供应链管理的必要性和可行性 | 第31-33页 |
| 3.4.1 我国汽车行业实施绿色供应链的必要性 | 第31-32页 |
| 3.4.2 我国汽车行业实施绿色供应链管理的可行性 | 第32-33页 |
| 4 汽车行业绿色供应链模型 | 第33-41页 |
| 4.1 SCOR 模型 | 第33-36页 |
| 4.1.1 SCOR 模型概念 | 第33页 |
| 4.1.2 SCOR 模型的业务流程 | 第33-35页 |
| 4.1.3 SCOR 分层模型 | 第35-36页 |
| 4.2 基于 SCOR 模型的汽车行业绿色供应链模型 | 第36-41页 |
| 4.2.1 汽车行业绿色供应链模型 | 第36-38页 |
| 4.2.2 汽车绿色供应链模型的结构 | 第38-41页 |
| 5 汽车行业绿色供应链管理实施要素 | 第41-56页 |
| 5.1 基于 SCOR 模型的汽车行业绿色供应链管理环节 | 第41-54页 |
| 5.1.1 绿色计划 | 第44页 |
| 5.1.2 绿色采购 | 第44-48页 |
| 5.1.3 绿色制造 | 第48-49页 |
| 5.1.4 绿色配送 | 第49-52页 |
| 5.1.5 绿色回收 | 第52-54页 |
| 5.2 基于 SCOR 的汽车行业绿色供应链管理策略 | 第54-56页 |
| 6 案例分析 | 第56-64页 |
| 6.1 戴姆勒-奔驰汽车公司 | 第56-60页 |
| 6.1.1 戴姆勒-奔驰公司简介 | 第56页 |
| 6.1.2 戴姆勒-奔驰公司的绿色供应链管理 | 第56-60页 |
| 6.2 福特汽车公司 | 第60-64页 |
| 6.2.1 福特公司简介 | 第60页 |
| 6.2.2 福特公司的绿色供应链管理 | 第60-64页 |
| 7 结论与展望 | 第64-65页 |
| 7.1 研究结论 | 第64页 |
| 7.2 研究展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
