轿车车身低频声振特性分析与车内噪声多目标优化
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外车内噪声声固耦合的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外声固耦合分析的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内声固耦合分析的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 车内低频噪声被动控制的研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 轿车车身声固耦合分析与试验验证 | 第19-33页 |
| 2.1 声固耦合理论基础 | 第19-20页 |
| 2.2 轿车白车身有限元建模与试验验证 | 第20-26页 |
| 2.2.1 轿车白车身有限元建模与模态分析 | 第20-23页 |
| 2.2.2 封闭车身有限元建模与模态分析 | 第23-24页 |
| 2.2.3 车内声腔有限元建模与模态分析 | 第24-26页 |
| 2.3 车内声场声固耦合频率响应分析 | 第26-27页 |
| 2.4 声场响应点计算结果与试验结果对比 | 第27-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 薄壁阻尼复合结构建模与特性分析 | 第33-51页 |
| 3.1 粘弹性阻尼特性分析理论 | 第33-35页 |
| 3.2 自由阻尼结构建模 | 第35-37页 |
| 3.2.1 自由阻尼结构的有限元建模方式 | 第35-36页 |
| 3.2.2 数值算例 | 第36-37页 |
| 3.3 自由阻尼层结构参数对薄壁特性的影响 | 第37-41页 |
| 3.3.1 不同厚度比的影响 | 第38-39页 |
| 3.3.2 不同弹性模量比的影响 | 第39-40页 |
| 3.3.3 局部阻尼敷设的影响 | 第40-41页 |
| 3.4 约束阻尼结构建模 | 第41-43页 |
| 3.4.1 约束阻尼结构的有限元建模方式 | 第41-42页 |
| 3.4.2 约束阻尼结构不同建模方式的比较 | 第42-43页 |
| 3.5 约束阻尼结构参数对结构振动特性的影响 | 第43-47页 |
| 3.5.1 阻尼层厚度的影响 | 第44-45页 |
| 3.5.2 约束层厚度的影响 | 第45-46页 |
| 3.5.3 不同约束材料的影响 | 第46-47页 |
| 3.6 自由阻尼结构与约束阻尼结构耗能效果的比较 | 第47-49页 |
| 3.7 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 基于模态应变能的车身阻尼复合结构设计 | 第51-59页 |
| 4.1 车身主要结构的模态应变能分析 | 第51-53页 |
| 4.2 车身顶板不同阻尼结构的布置分析 | 第53-55页 |
| 4.3 车身结构中阻尼复合结构的布置与分析对比 | 第55-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 车身阻尼复合结构设计与车内噪声多目标优化 | 第59-81页 |
| 5.1 试验设计 | 第59-62页 |
| 5.2 近似模型的建立 | 第62-73页 |
| 5.2.1 响应面模型的建立 | 第62-66页 |
| 5.2.2 Kriging模型的建立 | 第66-68页 |
| 5.2.3 径向基神经网络模型的建立 | 第68-70页 |
| 5.2.4 不同近似模型的误差分析与对比 | 第70-73页 |
| 5.3 基于遗传算法的车内噪声优化 | 第73-80页 |
| 5.3.1 遗传算法 | 第73-75页 |
| 5.3.2 车内低频噪声控制的多目标优化 | 第75-77页 |
| 5.3.3 优化前后车内噪声分析 | 第77-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 第6章 总结与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 全文总结 | 第81-82页 |
| 6.2 本文的不足及展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 攻读硕士学位期间科研成果 | 第92页 |
