| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 汽车后市场的研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第13-15页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外汽车后市场的研究现状分析 | 第15-19页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.3 研究现状评析 | 第17-19页 |
| 1.4 研究内容和研究方法 | 第19-21页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第20页 |
| 1.4.3 结构安排 | 第20-21页 |
| 第2章 主要使用的相关理论基础 | 第21-27页 |
| 2.1 项目管理 | 第21-23页 |
| 2.1.1 项目管理概念 | 第21页 |
| 2.1.2 项目管理体系及过程 | 第21-23页 |
| 2.2 内外部因素识别法 | 第23-25页 |
| 2.2.1 内外部因素识别法概念 | 第23-24页 |
| 2.2.2 内外部因素识别法的体系建设及过程规划 | 第24-25页 |
| 2.3 5W2H法和PDCA循环体系 | 第25-27页 |
| 2.3.1 5W2H法具体流程分析 | 第25页 |
| 2.3.2 PDCA循环办法的具体流程 | 第25-27页 |
| 第3章 A公司汽车项目现状分析 | 第27-32页 |
| 3.1 A公司项目概况 | 第27-28页 |
| 3.2 汽车项目现状存在的优劣势分析 | 第28-32页 |
| 3.2.1 存在的优势 | 第28-30页 |
| 3.2.2 存在的劣势 | 第30-32页 |
| 第4章 汽车后市场需求分析 | 第32-36页 |
| 4.1 汽车后市场现状分析 | 第32-33页 |
| 4.1.1 汽车后市场的理论数据分析 | 第32页 |
| 4.1.2 现状分析 | 第32-33页 |
| 4.2 互联网下的汽车后市场 | 第33-36页 |
| 4.2.1 现状分析 | 第33-34页 |
| 4.2.2 互联网创新企业呈现的特征 | 第34-35页 |
| 4.2.3 汽车后市场发展分析 | 第35-36页 |
| 第5章 A公司汽车后市场项目规划设计 | 第36-55页 |
| 5.1 汽车后市场项目规划 | 第36-39页 |
| 5.1.1 项目规划分析 | 第36页 |
| 5.1.2 项目规划设计采用的方法 | 第36-39页 |
| 5.2 规划一.创建O2O备件模式 | 第39-50页 |
| 5.2.1 汽车维修保养市场的特点 | 第39-42页 |
| 5.2.2 A公司综合能力分析 | 第42-44页 |
| 5.2.3 A公司O2O备件模式体系的规划设计方案 | 第44-48页 |
| 5.2.4 A公司O2O模式备件体系的具体规划运营 | 第48-50页 |
| 5.3 规划二.互联网+油漆快修服务 | 第50-55页 |
| 5.3.1 汽车油漆快修市场特点 | 第50页 |
| 5.3.2 A公司油漆技术能力分析 | 第50-51页 |
| 5.3.3 A公司互联网+油漆快修服务的具体规划运营 | 第51-55页 |
| 结论 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
