货车尾部非光滑表面导流板的减阻研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外货车减阻发展现状 | 第13-16页 |
| 1.3 空气动力学的研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-20页 |
| 第2章 货车外流场数值模拟理论基础 | 第20-28页 |
| 2.1 计算流体力学简介 | 第20-21页 |
| 2.2 流体力学控制方程 | 第21-22页 |
| 2.3 湍流模型 | 第22-25页 |
| 2.3.1 标准ek -模型 | 第23页 |
| 2.3.2 RNGek -模型 | 第23-24页 |
| 2.3.3 Relizableek -模型 | 第24页 |
| 2.3.4 标准k-w 模型 | 第24-25页 |
| 2.3.5 SST k-w 模型 | 第25页 |
| 2.4 网格简介 | 第25-26页 |
| 2.4.1 网格类型 | 第25-26页 |
| 2.4.2 网格生成要求 | 第26页 |
| 2.5 CFD的求解流程和方法 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 标准货车模型的数值模拟 | 第28-42页 |
| 3.1 模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.2 计算域和网格划分 | 第29-31页 |
| 3.3 计算湍流模型选择 | 第31-32页 |
| 3.4 计算边界条件的设置 | 第32页 |
| 3.5 数值模拟与实验结果对比 | 第32-38页 |
| 3.5.1 不同湍流模型数值模拟值和实验数据对比 | 第33-34页 |
| 3.5.2 不同湍流模型中心对称面上的湍动能对比 | 第34-35页 |
| 3.5.3 不同网格类型数值模拟结果与实验值对比 | 第35-38页 |
| 3.6 模型的流场分析 | 第38-41页 |
| 3.6.1 压力分布 | 第38-39页 |
| 3.6.2 货车外部流场 | 第39-40页 |
| 3.6.3 货车尾部湍动能分析 | 第40-41页 |
| 3.7 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 导流板的优化及减阻研究 | 第42-57页 |
| 4.1 安装导流板后的货车模型 | 第42-44页 |
| 4.2 数值模拟计算条件设置 | 第44-45页 |
| 4.2.1 计算域及网格类型 | 第44页 |
| 4.2.2 边界条件 | 第44页 |
| 4.2.3 湍流模型 | 第44-45页 |
| 4.3 导流板的优化 | 第45-47页 |
| 4.4 减阻机理分析 | 第47-55页 |
| 4.4.1 车尾纵向涡对比 | 第47-49页 |
| 4.4.2 车尾横向截面涡对比 | 第49-51页 |
| 4.4.3 货车压力场比较 | 第51-52页 |
| 4.4.4 尾部压力曲线图对比 | 第52-53页 |
| 4.4.5 尾部湍动能分布对比 | 第53-55页 |
| 4.4.6 非光滑表面的减阻原理 | 第55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-57页 |
| 第5章 载货汽车的数值模拟 | 第57-63页 |
| 5.1 厢式货车几何模型的建立 | 第57-58页 |
| 5.2 计算条件的设置 | 第58-59页 |
| 5.2.1 计算域的设定 | 第59页 |
| 5.2.2 边界条件设置 | 第59页 |
| 5.3 模拟结果对比 | 第59-62页 |
| 5.3.1 尾部矢量图对比 | 第59-60页 |
| 5.3.2 货车尾部中心对称面压强对比 | 第60-61页 |
| 5.3.3 尾部横向截面压强对比 | 第61-62页 |
| 5.3.4 阻力系数对比 | 第62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 总结与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 附录A 攻读学位期间已发表的论文 | 第69页 |
