| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 驱动桥噪声振动特性的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 驱动桥检测方法及检测系统的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 论文研究目标及主要内容 | 第13-16页 |
| 2 驱动桥结构及振动噪声机理 | 第16-22页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 汽车传动系及驱动桥概述 | 第16-17页 |
| 2.3 主减速器总成结构及其性能分析 | 第17-19页 |
| 2.3.1 主减速器总成的结构 | 第17-18页 |
| 2.3.2 主减速器总成的性能分析 | 第18-19页 |
| 2.4 驱动桥振动噪声机理 | 第19-21页 |
| 2.4.1 齿轮副振动噪声机理 | 第19-20页 |
| 2.4.2 轴承振动噪声机理 | 第20-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 驱动桥的整车NVH测试 | 第22-44页 |
| 3.1 引言 | 第22页 |
| 3.2 驱动桥主减速器样本选取 | 第22-26页 |
| 3.2.1 样本容量确定原则 | 第22-23页 |
| 3.2.2 样本的正态分布检验 | 第23-25页 |
| 3.2.3 样本容量计算 | 第25-26页 |
| 3.3 整车转鼓试验台NVH测试 | 第26-30页 |
| 3.3.1 测试设备及测点布置 | 第27-30页 |
| 3.3.2 测试工况及测试操作 | 第30页 |
| 3.4 噪声振动信号的数据分析 | 第30-43页 |
| 3.4.1 重复性检验 | 第30-33页 |
| 3.4.2 阶次分析 | 第33-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 下线检测方法研究 | 第44-72页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 特征频段选取 | 第44-50页 |
| 4.3 检测参量确定 | 第50-56页 |
| 4.3.1 线性回归模型 | 第50-52页 |
| 4.3.2 车内噪声与主减振动的线性回归分析 | 第52-56页 |
| 4.4 台架检测工况拟定 | 第56-59页 |
| 4.5 主减速器振动测试 | 第59-65页 |
| 4.5.1 测试工况及测试操作 | 第59页 |
| 4.5.2 主减速器振动数据分析 | 第59-65页 |
| 4.6 主减振动信号的线性回归分析 | 第65-71页 |
| 4.6.1 阶次振动数据的包络处理 | 第65-68页 |
| 4.6.2 阶次振动的线性回归分析 | 第68-71页 |
| 4.7 本章小结 | 第71-72页 |
| 5 下线检测台搭建及试验验证 | 第72-90页 |
| 5.1 引言 | 第72页 |
| 5.2 下线检测台简介 | 第72-79页 |
| 5.2.1 台架机械与电气系统简介 | 第73-77页 |
| 5.2.1.1 台架机械系统 | 第73-75页 |
| 5.2.1.2 台架电气系统 | 第75-77页 |
| 5.2.2 台架测试分析软件简介 | 第77-79页 |
| 5.2.2.1 主控软件 | 第77-78页 |
| 5.2.2.2 NVH软件 | 第78-79页 |
| 5.3 台架振动测试 | 第79-84页 |
| 5.3.1 测点布置及测试操作 | 第80-81页 |
| 5.3.2 台架振动数据分析 | 第81-84页 |
| 5.3.2.1 重复性检验 | 第81-82页 |
| 5.3.2.2 台架测试软件与LMS-Test.Lab的测试数据对比 | 第82-84页 |
| 5.4 主减振动检测方法试验验证 | 第84-88页 |
| 5.4.1 主减振动测试 | 第84-85页 |
| 5.4.2 主减振动测试结果分析 | 第85-88页 |
| 5.5 本章小结 | 第88-90页 |
| 6 总结与展望 | 第90-92页 |
| 6.1 全文总结 | 第90页 |
| 6.2 研究展望 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-94页 |
| 致谢 | 第94-96页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第96页 |