| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 乘用车悬架研究的发展 | 第12-14页 |
| 1.2.2 CAE分析流程自动化发展及应用 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第15-16页 |
| 2 悬架载荷的提取 | 第16-32页 |
| 2.1 典型极限工况概述 | 第16-17页 |
| 2.2 典型极限工况接地力理论计算 | 第17-19页 |
| 2.2.1 轮胎接地力理论公式符号说明 | 第17页 |
| 2.2.2 轮胎接地力理论公式符号说明 | 第17-18页 |
| 2.2.3 相关参数值及各工况轮胎接地载荷 | 第18-19页 |
| 2.3 双连杆后悬架系统 | 第19-27页 |
| 2.3.1 双连杆后悬架结构 | 第19-20页 |
| 2.3.2 悬架各连接点的约束关系 | 第20页 |
| 2.3.3 双连杆独立悬架的特点 | 第20-21页 |
| 2.3.4 双连杆独立悬架参数 | 第21-22页 |
| 2.3.5 双连杆悬架在ADAMS/CAR模块建模 | 第22-27页 |
| 2.4 麦弗逊前悬架系统建模 | 第27-28页 |
| 2.4.1 麦弗逊悬架结构 | 第27页 |
| 2.4.2 麦弗逊悬架结构参数 | 第27-28页 |
| 2.4.3 建立麦弗逊悬架模型 | 第28页 |
| 2.5 悬架系统在ADAMS/CAR模型仿真计算 | 第28-30页 |
| 2.5.1 双连杆后悬架仿真结果 | 第29页 |
| 2.5.2 麦弗逊前悬架仿真结果 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-32页 |
| 3 悬架系统的有限元分析 | 第32-42页 |
| 3.1 有限元理论 | 第32-34页 |
| 3.1.1 有限元基本理论 | 第32-34页 |
| 3.2 悬架副车架有限元模型建立 | 第34页 |
| 3.2.1 副车架网格参数 | 第34页 |
| 3.3 悬置后副车架模态分析 | 第34-36页 |
| 3.4 后副车架强度分析 | 第36-41页 |
| 3.4.1 强度分析边界条件 | 第36-37页 |
| 3.4.2 副车架强度计算 | 第37-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 基于TCL/TK语言的二次开发 | 第42-60页 |
| 4.1 TCL/TK语言介绍 | 第42页 |
| 4.2 HYPERWORKS自带语言工具介绍 | 第42-43页 |
| 4.2.1 Hyperworks自带功能函数 | 第43页 |
| 4.2.2 Hyperworks自带GUI函数 | 第43页 |
| 4.3 HYPERESH CAE流程化系统的开发 | 第43-47页 |
| 4.3.1 HyperMesh CAE流程自动化系统的开发流程 | 第44-47页 |
| 4.4 前后处理模块的设计与实现 | 第47-54页 |
| 4.4.1 几何清里模块设计与实现 | 第47-49页 |
| 4.4.2 有限元模型检查 | 第49页 |
| 4.4.3 建立属性加载模块 | 第49-54页 |
| 4.5 模态分析的设置与实现 | 第54-56页 |
| 4.5.1 模态分析常规过程 | 第54-55页 |
| 4.5.2 模态分析设置的设计与实现 | 第55-56页 |
| 4.6 强度分析的设置与实现 | 第56-58页 |
| 4.6.1 一般强度分析流程 | 第56-57页 |
| 4.6.2 强度分析的设置与实现 | 第57-58页 |
| 4.7 本章小结 | 第58-60页 |
| 5 CAE流程化自动系统的应用 | 第60-68页 |
| 5.1 有限元模型前处理 | 第60-64页 |
| 5.2 模态分析 | 第64-65页 |
| 5.3 强度分析 | 第65-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 6 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 总结 | 第68页 |
| 6.2 展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 附录 | 第74页 |