| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14页 |
| 1.3 选题目的与意义 | 第14-15页 |
| 1.4 论文研究内容与结构安排 | 第15-17页 |
| 2 基于模型的危险辨识方法 | 第17-39页 |
| 2.1 基于单一模型的危险辨识方法 | 第17-23页 |
| 2.1.1 基于马尔可夫链模型的方法 | 第17-18页 |
| 2.1.2 基于Petri网模型的方法 | 第18-20页 |
| 2.1.3 基于AltaRica模型的方法 | 第20-22页 |
| 2.1.4 基于单一模型方法的局限性 | 第22-23页 |
| 2.2 基于组合模型的危险辨识方法 | 第23-37页 |
| 2.2.1 系统组合模型 | 第23-29页 |
| 2.2.2 危险辨识 | 第29-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 3 基于组合模型的CTCS-3级列控系统车载设备危险辨识 | 第39-63页 |
| 3.1 CTCS-3级列控系统车载设备简介 | 第39-41页 |
| 3.2 CTCS-3级列控系统车载设备组合模型 | 第41-56页 |
| 3.2.1 CTCS-3级列控系统车载设备参考模型 | 第41-43页 |
| 3.2.2 CTCS-3级列控系统车载设备分层功能模型 | 第43-47页 |
| 3.2.3 CTCS-3级列控系统车载设备状态图模型 | 第47-52页 |
| 3.2.4 CTCS-3级列控系统车载设备顺序图模型 | 第52-56页 |
| 3.3 CTCS-3级列控系统车载设备危险辨识 | 第56-62页 |
| 3.3.1 基于分层功能模型的危险辨识 | 第57-59页 |
| 3.3.2 基于顺序图模型的危险辨识 | 第59-62页 |
| 3.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 4 基于组合模型的危险辨识辅助工具 | 第63-83页 |
| 4.1 工具基础功能 | 第64-71页 |
| 4.1.1 新建项目 | 第66-67页 |
| 4.1.2 打开项目 | 第67-68页 |
| 4.1.3 项目设置 | 第68-69页 |
| 4.1.4 人员管理 | 第69-71页 |
| 4.2 组合模型功能 | 第71-76页 |
| 4.3 危险辨识功能 | 第76-80页 |
| 4.3.1 危险辨识 | 第78-79页 |
| 4.3.2 危险修订 | 第79-80页 |
| 4.4 CTCS-3级列控系统车载设备危险辨识研究成果 | 第80-81页 |
| 4.5 本章小结 | 第81-83页 |
| 5 结论与展望 | 第83-85页 |
| 5.1 工作总结 | 第83-84页 |
| 5.2 研究展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-87页 |
| 图索引 | 第87-89页 |
| 表索引 | 第89-91页 |
| 作者简历及研究成果 | 第91-95页 |
| 学位论文数据集 | 第95页 |
