车路协同系统仿真测试序列生成及优化方法研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 测试用例的生成方法研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 测试序列的生成及优化方法研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 车路协同系统测试研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文的章节组织结构 | 第16-19页 |
| 2 车路协同系统测试基础 | 第19-31页 |
| 2.1 测试方法简介 | 第19-21页 |
| 2.2 测试用例建模方法 | 第21-25页 |
| 2.2.1 UML顺序图建模 | 第21-22页 |
| 2.2.2 UML状态图建模 | 第22-23页 |
| 2.2.3 时间自动机建模 | 第23-25页 |
| 2.3 测试序列优化方法 | 第25-29页 |
| 2.3.1 遗传算法 | 第25-26页 |
| 2.3.2 蚁群优化算法 | 第26-27页 |
| 2.3.3 萤火虫算法 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 3 车路协同系统仿真的测试用例及测试序列的生成 | 第31-53页 |
| 3.1 车路协同系统仿真的测试用例生成 | 第31-41页 |
| 3.1.1 车路协同系统功能需求分析 | 第31-35页 |
| 3.1.2 车路协同系统功能特征分析 | 第35-39页 |
| 3.1.3 车路协同系统测试用例生成 | 第39-41页 |
| 3.2 车路协同系统仿真的测试序列生成 | 第41-48页 |
| 3.2.1 基于时间输入/输出自动机的建模描述 | 第41-43页 |
| 3.2.2 车路协同系统车载设备模型 | 第43-46页 |
| 3.2.3 车路协同系统路侧设备模型 | 第46-47页 |
| 3.2.4 车路协同系统控制测试模型 | 第47-48页 |
| 3.3 测试序列的生成及验证 | 第48-52页 |
| 3.3.1 测试序列的生成 | 第48-51页 |
| 3.3.2 测试建模的系统验证 | 第51-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 4 车路协同系统仿真的测试序列优化 | 第53-71页 |
| 4.1 萤火虫优化算法的实现 | 第53-60页 |
| 4.1.1 萤火虫算法的数学描述 | 第53-54页 |
| 4.1.2 测试序列的萤火虫算法优化 | 第54-56页 |
| 4.1.3 车路协同系统测试序列的萤火虫算法优化 | 第56-60页 |
| 4.2 对比算法的实现 | 第60-66页 |
| 4.2.1 遗传算法的数学描述 | 第60-62页 |
| 4.2.2 测试序列的遗传算法优化 | 第62-63页 |
| 4.2.3 车路协同系统测试序列的遗传算法优化 | 第63-66页 |
| 4.3 序列优化的结果分析 | 第66-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 5 车路协同系统仿真测试序列实现 | 第71-85页 |
| 5.1 车路协同系统仿真平台简介 | 第71-75页 |
| 5.1.1 车路协同系统测试软件架构设计 | 第72-73页 |
| 5.1.2 车路协同系统测试软件接口实现 | 第73-75页 |
| 5.2 典型应用场景管理联邦的软件实现 | 第75-78页 |
| 5.3 车路协同系统测试序列生成及优化实例 | 第78-83页 |
| 5.3.1 车路协同系统测试软件的序列生成 | 第78-80页 |
| 5.3.2 车路协同系统测试软件的序列优化 | 第80-83页 |
| 5.4 本章小结 | 第83-85页 |
| 6 总结与展望 | 第85-87页 |
| 6.1 研究总结 | 第85-86页 |
| 6.2 研究展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 图索引 | 第91-93页 |
| 表索引 | 第93-95页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第95-99页 |
| 学位论文数据集 | 第99页 |
