基于线性拟合算法的船舶轴系校中校核技术研究
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第13-16页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第13页 |
| 1.2 轴系校中校核技术的国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的主要研究内容及创新部分 | 第15-16页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 本文创新部分 | 第15-16页 |
| 第二章 船舶轴系校中基本理论 | 第16-35页 |
| 2.1 船舶轴系结构与设计要求 | 第16-17页 |
| 2.2 船舶轴系静态校中基本理论 | 第17-22页 |
| 2.2.1 直线校中理论 | 第17-20页 |
| 2.2.2 合理校中理论 | 第20-22页 |
| 2.3 船舶轴系动态校中基本理论 | 第22页 |
| 2.4 轴系校中计算方法基本理论 | 第22-33页 |
| 2.4.1 传递矩阵法 | 第23-28页 |
| 2.4.2 三弯矩法 | 第28-31页 |
| 2.4.3 有限元法 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 船舶轴系校中校核原理及方法 | 第35-43页 |
| 3.1 船舶轴系校中校核基本原理 | 第35页 |
| 3.2 船舶轴系校中校核方法 | 第35-38页 |
| 3.2.1 电子测力计法 | 第35-36页 |
| 3.2.2 弹簧测力计法 | 第36-37页 |
| 3.2.3 千斤顶顶举法 | 第37-38页 |
| 3.2.4 应变片方法 | 第38页 |
| 3.3 顶举法校中实例分析 | 第38-42页 |
| 3.3.1 实验目的 | 第38-39页 |
| 3.3.2 实验设备 | 第39页 |
| 3.3.3 实验过程 | 第39-41页 |
| 3.3.4 顶举实验结果分析 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 船舶轴系校中数值计算与分析 | 第43-52页 |
| 4.1 实例船型简介 | 第43页 |
| 4.2 数值计算 | 第43-46页 |
| 4.2.1 数学建模 | 第43-45页 |
| 4.2.2 载荷与边界条件 | 第45-46页 |
| 4.3 结果分析与讨论 | 第46-51页 |
| 4.3.1 轴承反力影响系数 | 第46-48页 |
| 4.3.2 顶举系数 | 第48-49页 |
| 4.3.3 理论顶举力的线性拟合 | 第49-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 基于线性拟合算法的船舶轴系校中校核技术 | 第52-60页 |
| 5.1 船舶轴系校中校核传统方法 | 第52-53页 |
| 5.2 基于线性拟合算法的船舶轴系校中校核新技术 | 第53-59页 |
| 5.2.1 实施工艺及过程 | 第53-57页 |
| 5.2.2 理论数据分析 | 第57-59页 |
| 5.3 本章总结 | 第59-60页 |
| 第六章 实验分析及讨论 | 第60-72页 |
| 6.1 实验设计及实施 | 第60-66页 |
| 6.1.1 实验设计 | 第60页 |
| 6.1.2 实验过程 | 第60-62页 |
| 6.1.3 数据采集 | 第62-66页 |
| 6.2 实验数据拟合 | 第66-70页 |
| 6.2.1 坐标轴的建立 | 第66-69页 |
| 6.2.2 拟合曲线输出 | 第69-70页 |
| 6.3 测量结果比较分析 | 第70-71页 |
| 6.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第七章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 7.1 本文工作总结 | 第72-73页 |
| 7.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第78-79页 |
| 附录 | 第79-84页 |
