| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 引言 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 悬置元件隔振性能研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 悬置系统隔振设计研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 存在的问题 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-17页 |
| 第2章 动力总成悬置系统隔振理论 | 第17-28页 |
| 2.1 动力总成悬置系统概述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 悬置系统组成及作用 | 第17页 |
| 2.1.2 悬置系统的布置方式 | 第17-19页 |
| 2.1.3 悬置系统分析的几种模型 | 第19-20页 |
| 2.2 动力总成悬置系统的振源分析 | 第20-24页 |
| 2.2.1 发动机的平衡工况 | 第20页 |
| 2.2.2 发动机激励力分析 | 第20-24页 |
| 2.2.3 发动机悬置系统激振频率分析 | 第24页 |
| 2.3 悬置系统的隔振原理 | 第24-27页 |
| 2.3.1 单自由度无阻尼系统的自由振动 | 第24-25页 |
| 2.3.2 主动隔振 | 第25-26页 |
| 2.3.3 被动隔振 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 动力总成悬置系统动力学仿真 | 第28-44页 |
| 3.1 动力总成悬置系统六自由度模型 | 第28-31页 |
| 3.1.1 建模假设 | 第28页 |
| 3.1.2 橡胶悬置模型 | 第28-29页 |
| 3.1.3 动力总成悬置坐标系 | 第29-30页 |
| 3.1.4 动力总成悬置系统振动微分方程 | 第30-31页 |
| 3.2 动力学分析软件 | 第31-33页 |
| 3.2.1 ADAMS概述 | 第31-32页 |
| 3.2.2 ADAMS在动力总成悬置系统隔振特性中的应用 | 第32-33页 |
| 3.3 动力总成悬置系统仿真参数的确定 | 第33-36页 |
| 3.3.1 质量与质心 | 第33-34页 |
| 3.3.2 定义重力的大小和方向 | 第34页 |
| 3.3.3 建立悬置软垫模型 | 第34-36页 |
| 3.4 动力总成悬置系统仿真 | 第36-43页 |
| 3.4.1 激振力矩 | 第36-37页 |
| 3.4.2 动力总成隔振仿真 | 第37-38页 |
| 3.4.3 动力总成隔振仿真结果分析 | 第38页 |
| 3.4.4 总成悬置系统的固有特性分析 | 第38-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 动力总成悬置系统优化方法 | 第44-50页 |
| 4.1 优化理论 | 第44-45页 |
| 4.2 优化设计目标函数 | 第45页 |
| 4.3 优化设计变量 | 第45-46页 |
| 4.4 优化设计约束条件 | 第46页 |
| 4.5 动力总成悬置系统参数优化 | 第46-47页 |
| 4.6 悬置系统的解耦理论 | 第47-48页 |
| 4.6.1 解耦的概念 | 第47页 |
| 4.6.2 几种解耦方法 | 第47-48页 |
| 4.7 本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 应用实例研究 | 第50-62页 |
| 5.1 康明斯车用柴油机参数及性能 | 第50-51页 |
| 5.1.1 B系列车用柴油机性能 | 第50页 |
| 5.1.2 技术特性参数 | 第50-51页 |
| 5.2 康明斯车用柴油机动力学模型 | 第51-57页 |
| 5.2.1 康明斯发动机实体模型 | 第52-54页 |
| 5.2.2 动力总成悬置系统动力学模型 | 第54-57页 |
| 5.3 康明斯车用柴油机选择系统参数优化 | 第57-61页 |
| 5.3.1 悬置系统六自由度解耦 | 第57-59页 |
| 5.3.2 悬置系统固有频率合理匹配 | 第59-60页 |
| 5.3.3 悬置系统的振动传递率最小 | 第60-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 总结 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68页 |