| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 行人流仿真模型的研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 微观行人仿真的研究 | 第14-16页 |
| 1.2.3 既有研究总结与不足 | 第16-17页 |
| 1.3 本论文的主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 研究的技术路线 | 第18-21页 |
| 2 城市轨道交通车站通道行人交通特征分析 | 第21-45页 |
| 2.1 车站通道行人社会力模型改进需求分析与调研方案设计 | 第21-27页 |
| 2.1.1 通道行人社会力模型改进需求分析 | 第21-22页 |
| 2.1.2 社会力模型参数分析 | 第22-24页 |
| 2.1.3 数据采集点的环境分析 | 第24-26页 |
| 2.1.4 调查方案确定 | 第26-27页 |
| 2.2 车站通道调研区域行人流分析 | 第27-30页 |
| 2.2.1 西直门地铁站通道调研区域双向行人流分析 | 第27-29页 |
| 2.2.2 崇文门地铁站通道调研区域单向行人流分析 | 第29-30页 |
| 2.3 车站通道转弯区域行人流微观特征分析 | 第30-39页 |
| 2.3.1 转弯区域直线段连接分析 | 第31页 |
| 2.3.2 行人转弯轨迹分析 | 第31-35页 |
| 2.3.3 行人转弯开始与结束位置分析 | 第35-38页 |
| 2.3.4 转弯区域乘客走行速度分析 | 第38-39页 |
| 2.4 车站通道直行段行人流微观特征分析 | 第39-42页 |
| 2.4.1 行人在通道直行段的从众行为分析 | 第39-41页 |
| 2.4.2 通道直行段的行人超越行为特征分析 | 第41-42页 |
| 2.5 车站通道转弯区域不同形状对行人交通行为的影响 | 第42-43页 |
| 2.6 本章小结 | 第43-45页 |
| 3 城市轨道交通车站通道行人社会力模型的研究与改进 | 第45-69页 |
| 3.1 车站通道转弯区域行人社会力模型改进 | 第45-55页 |
| 3.1.1 现有通道转弯区域行人社会力模型的不足 | 第45-48页 |
| 3.1.2 现有通道转弯区域行人社会力模型的改进 | 第48-52页 |
| 3.1.3 改进模型的效果分析 | 第52-55页 |
| 3.2 车站通道直线段行人超越社会力模型改进 | 第55-66页 |
| 3.2.1 现有通道直线段行人超越社会力模型的不足 | 第55-57页 |
| 3.2.2 现有通道直线段行人超越社会力模型的改进 | 第57-61页 |
| 3.2.3 改进模型的效果分析 | 第61-66页 |
| 3.3 本章小结 | 第66-69页 |
| 4 城市轨道交通车站通道行人仿真示例分析 | 第69-83页 |
| 4.1 车站通道行人社会力模型程序编制 | 第69-75页 |
| 4.1.1 程序模块与仿真步 | 第69-73页 |
| 4.1.2 行人属性信息的设定 | 第73-74页 |
| 4.1.3 社会力模型参数的选定 | 第74页 |
| 4.1.4 仿真环境参数 | 第74-75页 |
| 4.2 车站通道转弯区域行人流仿真分析 | 第75-80页 |
| 4.2.1 转弯区域单向行人流仿真分析 | 第75-77页 |
| 4.2.2 转弯区域双向行人流仿真分析 | 第77-80页 |
| 4.3 车站通道直行段行人超越行为仿真分析 | 第80-81页 |
| 4.4 本章小结 | 第81-83页 |
| 5 结论与展望 | 第83-85页 |
| 5.1 主要结论与工作 | 第83-84页 |
| 5.2 展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 附录A 调研表格 | 第89-91页 |
| 附录B 程序代码 | 第91-95页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第95-99页 |
| 学位论文数据集 | 第99页 |
