25T型客车结构随机振动分析
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| ·课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| ·课题的研究发展及现状 | 第10-11页 |
| ·本文的主要研究内容和方法 | 第11-13页 |
| ·论文的主要内容 | 第11-12页 |
| ·论文的主要流程 | 第12-13页 |
| 本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 基本方法介绍 | 第14-24页 |
| ·基本理论介绍 | 第14-21页 |
| ·动力学基本理论 | 第14-17页 |
| ·随机振动的基本理论 | 第17-19页 |
| ·模态理论基础 | 第19-20页 |
| ·虚拟激励法理论基础 | 第20-21页 |
| ·有限元软件介绍 | 第21-22页 |
| ·随机振动精细分析高效算法程序介绍 | 第22-23页 |
| 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 结构模型的建立 | 第24-37页 |
| ·车辆有限元模型的建立 | 第24-29页 |
| ·车体有限元模型的建立 | 第27页 |
| ·构架和轮对有限元模型的建立 | 第27-29页 |
| ·模态分析及结构模型的建立 | 第29-36页 |
| ·模态分析的方法步骤 | 第29-30页 |
| ·车体、构架和轮对模态分析 | 第30-36页 |
| ·结构模型的建 | 第36页 |
| 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 载荷模型的建立 | 第37-40页 |
| ·载荷模型介绍 | 第37-38页 |
| ·载荷模型建立 | 第38-39页 |
| 本章小结 | 第39-40页 |
| 第五章 车辆随机响应计算分析 | 第40-64页 |
| ·车辆总体响应分析 | 第40-42页 |
| ·车体总体响应 | 第41-42页 |
| ·构架总体响应 | 第42页 |
| ·车辆关键部位响应分析 | 第42-49页 |
| ·车体底架纵向中心线处的响应 | 第44-45页 |
| ·车体枕梁横向中心线处的响应 | 第45-46页 |
| ·车窗纵向位置的响应 | 第46-48页 |
| ·构架横梁处的响应 | 第48-49页 |
| ·车辆任意一点的响应分析 | 第49-57页 |
| ·二系悬挂装置两端位置的响应 | 第49-50页 |
| ·车体底架三个关键点的响应 | 第50-52页 |
| ·车体纵向对称面上三个关键点的响应 | 第52-53页 |
| ·构架连接部位的响应 | 第53-54页 |
| ·构架悬挂装置处的响应 | 第54-56页 |
| ·轮对一系悬挂位置的响应 | 第56-57页 |
| ·不同速度下的响应分析 | 第57-63页 |
| ·车体整体比较 | 第57-59页 |
| ·构架整体比较 | 第59-60页 |
| ·关键点的比较 | 第60-63页 |
| 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 运行平稳性分析 | 第64-71页 |
| ·ISO2631标准介绍 | 第64-65页 |
| ·Sperling平稳性指标方法介绍 | 第65-66页 |
| ·平稳性分析 | 第66-70页 |
| ·ISO2631标准结果 | 第66-69页 |
| ·Sperling平稳性指标方法结果 | 第69-70页 |
| 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
